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盖世汽车讯 多品牌战略正成为车企加速转型中无法回避的问题。近日，中国长安汽车宣布战略性整合旗下阿维塔与深蓝汽车两大品牌，推动全面战略协同。过去，多品牌战略用于覆盖不同细分市场、满足多样消费需求，但随着汽车产业变革，其内涵亟待更新。当前中国车市掀起多品牌战略热潮，吉利、比亚迪等车企纷纷布局。多品牌战略优势明显，能匹配市场变化与消费升级需求，满足消费者多元需求，是车企覆盖更多细分领域的最优解。部分车企通过该战略提升了市场占有率，产品销量增长、品牌影响力提升。然而，多品牌战略实践并非都顺利。有的车企实现品牌协同，覆盖多层面细分市场；有的则遭遇困境，出现品牌定位模糊、内部竞争等问题。这是因为多品牌战略虽提供机遇，但实施中面临资源分配、品牌定位等挑战。要实现同一车企内部“权利平等 + 品牌区分”，需明确思路与措施。搭建统一核心技术平台，让各品牌共享技术，同时在产品定位上明确区分。避免品牌空心化，要树立正确运营理念，打造全生命周期用户服务体系。构建分层级品牌矩阵，基于品牌定位打造专属产品特性与形象，避免同质化内耗。此外，车企实施多品牌战略要遵循“量力而行”原则。避免内耗、协同增效是多品牌战略的理想路径。底层技术协同共享、搭建通用化技术平台至关重要，能实现资源集约、降本增效，同时为品牌预留差异化空间。供应链协同可提升议价权、保障零部件品质。生产平台、渠道资源共享也能提升运营效率、降低成本。部分车企还打通会员体系，强化品牌与用户连接。要让多品牌战略长效赋能车企，需母公司强力支持、精准品牌定位和高效协同运营。根据市场变化动态调整品牌矩阵，构建互补型品牌矩阵，以用户需求为导向，实现多品牌战略的协同发展，达成“1 + 1 > 2”的价值跃升。面对市场和消费升级需求，车企需深刻理解多品牌战略主动应变的新格局，不断优化资源配置，实现新生。
盖世汽车讯 受美伊战争导致油价攀升的影响，美国二手车市场在4月出现了自去年10月以来的首次环比价格下降，不过电动汽车的需求却有所回暖。美国汽车流通与数据服务机构Cox Automative公布的最新数据表明，用于衡量美国二手车价格走势的曼海姆二手车价格指数在4月环比下跌了1.6%，不过与去年同期相比，仍有1.8%的涨幅。Cox公司指出，价格承受能力始终是消费者购车时最为核心的考量因素。这一因素推动了二手车和纯电动车在曼海姆拍卖市场的需求呈现增长态势。在油价上涨的背景下，消费者或许更倾向于选择价格相对较低的二手车，或者是使用成本较低的电动汽车，以此来降低自己的交通出行成本。
盖世汽车讯 近期，汽车行业围绕是否跨过L3级直奔L4级自动驾驶的争议不断。从2026年北京车展前夕的激烈讨论，到车展期间L3和L4级产品的纷纷亮相，这一话题热度持续攀升，也反映出高阶自动驾驶发展面临的技术路线分歧与核心困境。目前，部分车企和智能驾驶供应商支持L3级自动驾驶，如长安、比亚迪、华为等；而也有企业选择“跳过L3级，直奔L4级”，像小鹏GX预埋了L4级智驾硬件。华为高级副总裁靳玉志和博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良认为，L3级是走向L4级和L5级的必经阶段，安全需要数据积累，且国家法规也基于人机共驾的过渡需求。“跨越派”则强调技术可行性和责任划分清晰性。卓驭科技首席执行官沈劭劼指出，L3级实际运营中责任归属难划分，L4级则更清晰。何小鹏也建议简化L3级中间环节，推动从L2级向L4级跨越。学术界也有观点支持，同济大学教授朱西产认为L3级让驾驶员临时接管车辆是“添乱”。北京车展上，L3、L4级产品的展示使争论白热化。岚图、博世等展示了L3级系统，小鹏、小马智行、吉利等展示了L4级成果。然而，从L2级直接跨越到L4级并非易事。技术上，L3级的冗余验证与数据底座是实现L4级全场景无人驾驶的重要基础，急于跨越会增加安全风险。法规方面，当前法规体系未适配L4级，L3级的责任划分经验可为L4级“车企全责”模式提供借鉴。市场上，L4级在to C市场普及面临挑战，推进L3级商业化落地能为L4级奠定用户和成本基础。此外，L3级“责任切换”难题是争议焦点，给车企商业化带来阻力，也影响用户信任。破解难题需从政策、法规、标准体系入手，构建分层动态责任体系，明确法律地位与上路规则。技术上可进行数据存证与冗余兜底，实现责任可追溯。企业应根据自身优势采取差异化发展策略，行业可探索多级并行的生态模式。
盖世汽车讯 在汽车行业，一批智驾“老兵”正悄然转身，投身具身智能这一热门“新新领域”。近两年来，国内智驾领域已有近40位核心高管及技术骨干跨界进入具身智能领域，从去年下半年起，人才迁徙更为频繁。理想汽车是这波人才流失的“重灾区”，过去半年有8位核心高管离开，涵盖智驾、芯片、产品等关键板块，大多转投具身智能领域。不仅理想，蔚来、千里智驾等企业的智驾精英也纷纷转身具身智能，互联网大厂有相关经验的人才也加入创业大军。目前，中国具身智能创业公司超300家，多数创始团队有“车企智驾基因”。早在2024年甚至更早，就出现过智驾人才转投具身智能的案例，且这种人才流动愈演愈烈。汽车与具身智能产品场景互通、技术同源、制造同根、主要资源可复用，为人才流动打开通道。智能驾驶汽车本质是具身智能体，其技术框架与具身智能机器人高度一致，很多经验可复制到具身智能领域。大批智驾精英转投具身智能领域，还因为该行业前景光明。对比智驾领域竞争激烈、商业化进程趋缓，具身智能更具想象空间。2025年，中国具身智能市场规模预计达52.95亿元，未来市场将保持40%以上年增长率。截至2026年，我国超10家具身智能企业估值超100亿元，资本大量涌入。2025年具身智能赛道投资事件和涌入资本总量大幅增长。政策法规推动行业发展，吸引更多人才和资本。但具身智能领域存在很大人才缺口，且具身智能产品毛利率更高。专业服务机器人毛利率可达50%以上，远高于自动驾驶套件。更高的毛利率、更好的前景、狂热的资本支持，或将吸引更多智驾精英投身具身智能领域。
盖世汽车讯 近日，小鹏汽车披露的年报及监管文件显示，公司总裁王凤英已正式成为股东，持有165万股A类普通股。今年4月1日起，小鹏汽车公司中文名称变更为“小鹏集团”。据美国纳斯达克证券交易所文件，截至2026年3月31日，王凤英持有的165万股A类普通股，占小鹏汽车A类普通股总股本0.1%。以5月8日股价算，这些股权价值约合人民币8608万至8720万元。其实，王凤英这笔股权激励早在2023年3月获批，当时距她出任小鹏汽车总裁仅两个月。激励股权含105万股A类普通股与120万股未归属限制性股票，授予价格为零，属核心人才绑定型激励。股权设置三年服务期，2026年3月服务期届满，股权解禁归属，王凤英成为在册股东。小鹏汽车如此激励王凤英，源于她入职后的出色业绩。2023年她加入时，小鹏汽车正处低谷，新车型G9上市失败，市值缩水八成。王凤英凭借三十余年汽车行业经验，主导产品、渠道、品牌全面重构，推动销量大增，年销量从2022年的12.08万辆升至2025年的42.94万辆，增幅超2.5倍。她打破原有体系内耗，构建“直营+多经销商”模式，推动海外市场本地化运营。产品上，精简产品线、优化定价、控制成本，提升毛利率、收窄亏损；品牌上，使小鹏从“技术导向新势力”升级为“物理AI出行探索者”。3月20日晚，小鹏汽车披露2025年第四季度及全年业绩，首次季度盈利。第四季度营收222.54亿元，归母净利润3.83亿元，汽车销售收入190.72亿元，交付量11.62万辆。2025年全年总营收767.2亿元，但仍有11.39亿元净亏损。何小鹏盛赞王凤英。加入小鹏前，她在长城汽车工作30年，从基层升至总裁，搭建销售体系，推动业务发展。2019年长城股权激励草案未通过，2022年她自购港股股份。如今，新能源行业竞争激烈，股权激励成车企留人的重要手段。
盖世汽车讯 置身2026北京车展现场，仿佛触摸到了“未来”。打个响指就能开启车内空调，坐在车内可操控家里的智能家电，汽车还能一键变身飞行器。车展上，丰富多元的跨界融合创新成果令人心潮澎湃，“车+万物”不再是抽象概念，而是成为消费者可触及的场景。“人 - 车 - 家”互联已成为主流车企标配。小米汽车打造人车家全生态互动体验区，实现多设备无缝联动；比亚迪构建“以车为核心链接一切”的开放生态体系；长安汽车部分车型搭载车家互联生态；理想汽车借助智能眼镜实现车外控制车辆。这些展示让用户感受到汽车作为生活伙伴的价值。车展上的跨界物种也十分吸睛。机器狗和人形机器人与观众互动，提供情绪价值。飞行汽车备受瞩目，小鹏、红旗等品牌都有相关展示。“车+万物”生态的快速落地离不开政策指引。国务院和九部门的相关文件为其发展指明了方向。但真正的考验在于场景落地，车企要以用户需求为导向，加快布局“车+万物”生态。跨界融合还体现在整车企业与核心供应链的深度绑定上，越来越多的合作采用“联合研发、共同定义”模式。车企需与多方合作，构建“车+能源+出行+城市”生态体系，形成“汽车+生态”的商业模式。未来车企竞争从产品转向生态，需共建通用底座，集中资源投入AI应用，打造“护城河”。
36氪获悉，近日，“吾流文化“宣布完成亿元级别融资，本轮融资由凯辉基金、五源资本联合领投，柠萌影视战略投资，景铄TWS与棕榈资本担任财务顾问。资金将重点用于IP商业化体系建设，涵盖IP储备扩充、自有供应链升级、渠道布局完善、出海能力提升及AI赋能下非实体衍生的创新探索。
长电科技高管在业绩说明会上表示，一季度国内市场呈现淡季不淡特点，整体产能利用率已超过80%。目前公司正加快推动长电微电子晶圆级微系统集成高端制造项目的产品上量，上海临港车规级芯片封测项目正式启用，多家国内外车载芯片客户的生产项目正在积极推进产品认证和量产导入工作。另外，在原材料价格上涨、产能供不应求情况下，公司不断优选客户、优化产品结构，提升单位价格。（证券时报）
36氪获悉，小鹏汽车法务部发文称，公司关注到，部分社交账号通过AI应用，恶意炒作“8家新能源车企被集中约谈”“3家涉嫌违规被立案调查”等信息，并将公司纳入名单，对公司品牌和声誉造成恶劣影响。经核实，公司近期并未收到此类不实信息提到的所谓“约谈”，也不存在被立案调查。公司已经对相关制谣传谣主体进行取证，后续会依法追究其法律责任。
让中国所有能被用起来的芯片，都能以最高效率地产生Token。 文｜《中国企业家》记者闫俊文 见习编辑｜李原编辑｜何伊凡 图片来源｜受访者 对比前两年的艰难摸索，最近一年，夏立雪创业进入到了“低阻力超音速”的状态。 “前两年，Token规模尚...
