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36氪获悉，证监会网站披露，英得尔实业（广东）股份有限公司（以下简称“英得尔”）于2026年6月24日在广东证监局办理辅导备案登记，拟首次公开发行股票并上市，辅导券商为招商证券。

36氪获悉，近日，“赛那德”宣布完成3亿元人民币C轮融资。本轮融资引进了智慧物流生态平台满帮集团，以及海通开元、元禾璞华、华义创投、元禾厚望等一线机构，老股东达晨财智、长石资本、初辉资本持续超额跟投。

36氪获悉，A股三大指数开盘涨跌不一，沪指低开0.18%，深证成指高开0.3%，创业板指高开0.63%；电脑硬件、半导体、电工电网板块领涨，雅克科技涨超6%，江波龙涨超5%，兆易创新涨超4%，中恒电气涨超3%；贵金属、生物科技、能源板块走弱，紫金矿业跌超4%，诺思兰德跌超3%，中国海油跌超2%。

36氪获悉，央行今日开展3705亿元7天逆回购操作，操作利率为1.40%，与此前持平。

36氪获悉，恒指开盘跌0.1%，恒生科技指数涨0.41%；半导体、软件服务、食品板块领涨，智谱涨超6%，联想集团涨超4%，B站涨超3%，中国旺旺涨超2%；有色金属、耐用消费品、汽车板块走弱，潼关黄金跌5%，长城汽车、万维智能科技跌超1%。

盖世汽车讯 6月23日，博泰车联瑞安智能制造基地生产线正式开启，这意味着该基地全面迈入投产阶段。这一举措是博泰车联在智能汽车零部件制造领域的重要产业布局，其目的是进一步健全在长三角地区的智能制造体系。该基地以智能汽车零部件产业生态集群为定位，会全面涵盖研发、生产以及售后服务等核心环节。其发展目标是打造一个融合高端产业、先进技术和生态文明的现代化工业园区。在当下人工智能深刻改变汽车产业格局的背景下，博泰车联指出，该基地的核心使命是把研发端的技术优势转化为规模化制造能力，从而打通技术从落地到量产的关键通道。按照规划，瑞安基地投产后的工作将从两个方向推进。一方面，专注于智能座舱域控制器等核心零部件的规模化、高质量生产，通过严格的质量管控体系确保全球客户交付。另一方面，有计划地拓展产品范围，逐步引入智能机器人核心部件等前沿品类，致力于将基地打造成多赛道协同的综合智能制造平台。公开资料表明，博泰车联在汽车智能化领域深耕十七年，具备“硬软芯云”一体化全栈能力，累计服务超50个汽车品牌和200多款车型。博泰车联称，将以瑞安基地为依托，深化技术与制造的融合，融入长三角一体化发展格局，推动区域产业集群升级。

盖世汽车讯 6月22日，港股汽车板块一片低迷。吉利汽车当日大幅下跌8.5%，小鹏集团连续五日股价走低，再度刷新年内最低纪录；长城汽车跌幅近5%，比亚迪、赛力斯、蔚来跌幅均超4%。A股乘用车板块指数早盘跌幅达3%。这并非个别车企的偶然情况，整个汽车板块都在经历“集体滑坡”。从5月19日至6月12日，涵盖整车、零部件、汽车服务全产业链的申万汽车指数从7943.57点降至6983.07点，不到一个月跌幅近19.6%，板块总市值蒸发约5700亿元。进入6月下半月，跌势加剧。汽车股遭遇需求、利润、资本三重压力。需求方面，今年前5个月，国内汽车销量814.7万辆，同比下降20.6%，燃油车和新能源车均下滑。5月单月，乘用车零售151万辆，同比下降22.1%。蔚来CEO李斌认为市场已进入存量时代，下半年国内零售市场可能不增长，全年或同比下跌15%-20%。需求萎缩传导至利润端。一季度，蔚来、理想等5家主流造车新势力合计亏损约80亿元。传统车企也未能幸免，吉利一季度收入增长但净利润下跌，长安、长城利润腰斩。行业利润率跌破4%，部分月份逼近3.5%的历史低位。同时，成本端价格上涨，碳酸锂等大宗商品价格飙升，“加配置、降价格”的价格战让消费者产生“审美疲劳”，持币观望者增多。此前支撑汽车股估值的出海预期、智驾故事、新势力成长逻辑逐渐失效，资本市场资金大量撤离汽车板块，转向半导体、AI硬件等领域。不过，短期仍有亮点。汽车出口表现强劲，1-5月汽车出口405.9万辆，同比增长63%；5月乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%。政策上，6月18日工信部等五部门启动2026年新能源汽车下乡活动，有望提振内需。智能化也是长期发展方向。但机构态度谨慎，当前处于行业淡季，汽车下乡难以带来反转。国内需求短期难回暖，2026-2028年预计年均销量下降。汽车股估值体系重塑，投资者应关注企业自身造血能力，而非单纯猜测底部。

盖世汽车讯 近3个月车规级存储芯片价格涨幅约达180%。AI服务器需求爆发，吸纳了全球存储芯片的增量产能。三大原厂将70% - 80%的先进制程产能投入HBM和高端服务器DDR5内存，使得车载和消费电子领域供应严重不足。汽车行业在全球DRAM市场份额仅约3%，受冲击极大。受AI产能挤占，中高配车型单车存储成本从40 - 90美元涨至90 - 220美元，高阶智能车型超500美元。高通技术公司执行副总裁Nakul Duggal表示，未来12 - 18个月行业面临内存定价挑战，需等数据中心需求增速放缓，供应才可能改善。存储芯片产能分配中，三星、SK海力士、美光控制全球DRAM超90%份额，优先保障高毛利产品线。AI客户条件优渥，促使原厂产能向HBM等倾斜。HBM产能占比放大，挤压汽车等终端标准DRAM供给。当前汽车行业DRAM主力规格LP4/4X面临结构性挤出，即便新工厂投产，优先补充的也是HBM和高性能服务器内存产线，新增产能预计2027年底或2028年大规模释放。同时，车载存储需求剧增，传统汽车仅需几GB内存，智能汽车普遍达16GB - 32GB，旗舰车型64GB - 128GB，L4级自动驾驶普及后单车内存需求将超300GB。供需夹击下，LP4/4X供给不确定与价格上涨加剧整车成本与交付风险，预计2026 - 2028年从“高价可买”到“高价难买”甚至停产。车企面临供应端双重挤压，锁定长协的车企短期内有缓冲，但合同到期后可能面临无货可买。技术创新至关重要，如优化模型结构、舱驾融合等可降低存储用量。国产替代虽有进展，但短期内难填高端产品缺口。存储涨价对汽车行业影响至少持续12 - 18个月，供给端新产能2027年才起作用，需求端AI发展推高消耗。车企成本上升，定价与利润平衡成难题。不过，长协、架构创新、国产替代可助车企破局，促使行业重新审视存储依赖，实现进化。

盖世汽车讯 近期，中国车企的发动机技术引发日本媒体关注。日媒刊文指出，在发动机热效率方面，中国车企正迅速追赶甚至超越日本。实际上，中国车企在发动机热效率上的竞争早已不是新鲜事，过去几年，广汽、奇瑞等车企不断刷新热效率数据，从44%提升到46%以上。发动机在混动时代不仅未被淘汰，还找到了新价值。值得注意的是这些发动机的“使用方式”。以往它们多用于增程式、插电式混动车上，近半年来，越来越多车企将高热效率的混动专用发动机推向“蓝牌”油混车型。如吉利帝豪i - HEV，百公里油耗2.22L，打破了丰田普锐斯保持的吉尼斯世界纪录。此前，油电混动市场被丰田、本田经营多年，自主品牌难以突破。但如今格局正在改变，吉利、长安等车企纷纷推出油混系统和车型。这些系统大多跳出日系“以油为主”的模式，以电驱为主，部分车型在测试中跑出“2L级”油耗。市场格局变化与政策因素有关。2026年起，新能源购置税政策调整，短续航插混被挡在政策门外，油混的性价比凸显。而且部分短续航插混用户不充电，油混小电池、低成本、加油即走的特点更具优势。从行业角度看，价格战使车企利润微薄，油混电池小、成本低，有利于行业健康发展。海外市场才是油混更大的战场。中国汽车出口增长迅速，而油混不用充电，在充电设施不完善的市场更有优势。在欧洲，油混是畅销动力类型，且政策上可能更具优势。已有国产品牌靠油混在海外取得成绩，如上汽MG。不过，中国车企进入油混市场将直面丰田、本田等巨头。几十年的口碑不会轻易崩塌，混动的可靠性和海外关税都是考验。但中国车企这次选择在“直道”上正面挑战日系油混基本盘。

盖世汽车讯 在政策引导下，新能源车险市场正加快变革。6月23日，商务部等9部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，提出要提升车险保障能力与服务水平，建立保险车型综合分级制度。同时，创新优化车险产品供给，推出“基本+变动”的组合产品，探索“车电分离”保险模式。当前，新能源车险面临“车主觉得保费贵，险企抱怨亏损”的困境。而“车电分离”模式的汽车商业车险，被视为重塑新能源车险定价逻辑的有效模式之一。自2021年底我国推出新能源汽车专属保险后，新能源车险保费持续快速增长。但受出险率高、社会维修体系不完善等因素影响，“车主喊贵、险企喊亏”现象较为常见。从消费者方面看，动力电池高昂的维修成本和较快的残值衰减，使整车投保价格升高，增加了用车负担；从保险机构角度看，新能源汽车出险频率高于燃油车，加上电池定损复杂、风险量化模型单一，导致赔付率长期居高不下，车险经营压力大。“车电分离”车险模式将车身与电池的保障责任分开承保。2025年1月，多部门联合发布的指导意见就提出研究探索该模式的汽车商业车险产品。目前，个别地区已开展试点并取得初步成效，如重庆黔途物流实施首批10辆新能源货车更换，初始投入成本和保险保费都有所降低。“车电分离”是对新能源车险定价体系和风险管控模式的根本性革新。从保险公司角度，车身与电池分离承保可避免赔付率过高问题，电池风险更易量化和管理，减轻了高赔付压力。在定价体系上，从“一揽子风险定价”转变为“分模块精准定价”，使定价更精细、公平。不过，“车电分离”模式落地还面临数据打通和多方权责划分等难点。目前，其从试点到全面推广还需时间。业内认为，运营类车辆有望率先推广该模式，因为其高频换电、标准化运营能最大化电池风险可控性，且降低初始成本对商业用户吸引力大。而家用换电私家车短期内难以大规模落地。长期来看，车险市场将形成车电一体和“车电分离”双模式并存的格局，“车电分离”模式份额会随换电基础设施完善而逐步扩大。