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盖世汽车讯 6月22日，港股汽车板块一片低迷。吉利汽车当日大幅下跌8.5%，小鹏集团连续五日股价走低，再度刷新年内最低纪录；长城汽车跌幅近5%，比亚迪、赛力斯、蔚来跌幅均超4%。A股乘用车板块指数早盘跌幅达3%。这并非个别车企的偶然情况，整个汽车板块都在经历“集体滑坡”。从5月19日至6月12日，涵盖整车、零部件、汽车服务全产业链的申万汽车指数从7943.57点降至6983.07点，不到一个月跌幅近19.6%，板块总市值蒸发约5700亿元。进入6月下半月，跌势加剧。汽车股遭遇需求、利润、资本三重压力。需求方面，今年前5个月，国内汽车销量814.7万辆，同比下降20.6%，燃油车和新能源车均下滑。5月单月，乘用车零售151万辆，同比下降22.1%。蔚来CEO李斌认为市场已进入存量时代，下半年国内零售市场可能不增长，全年或同比下跌15%-20%。需求萎缩传导至利润端。一季度，蔚来、理想等5家主流造车新势力合计亏损约80亿元。传统车企也未能幸免，吉利一季度收入增长但净利润下跌，长安、长城利润腰斩。行业利润率跌破4%，部分月份逼近3.5%的历史低位。同时，成本端价格上涨，碳酸锂等大宗商品价格飙升，“加配置、降价格”的价格战让消费者产生“审美疲劳”，持币观望者增多。此前支撑汽车股估值的出海预期、智驾故事、新势力成长逻辑逐渐失效，资本市场资金大量撤离汽车板块，转向半导体、AI硬件等领域。不过，短期仍有亮点。汽车出口表现强劲，1-5月汽车出口405.9万辆，同比增长63%；5月乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%。政策上，6月18日工信部等五部门启动2026年新能源汽车下乡活动，有望提振内需。智能化也是长期发展方向。但机构态度谨慎，当前处于行业淡季，汽车下乡难以带来反转。国内需求短期难回暖，2026-2028年预计年均销量下降。汽车股估值体系重塑，投资者应关注企业自身造血能力，而非单纯猜测底部。

盖世汽车讯 近3个月车规级存储芯片价格涨幅约达180%。AI服务器需求爆发，吸纳了全球存储芯片的增量产能。三大原厂将70% - 80%的先进制程产能投入HBM和高端服务器DDR5内存，使得车载和消费电子领域供应严重不足。汽车行业在全球DRAM市场份额仅约3%，受冲击极大。受AI产能挤占，中高配车型单车存储成本从40 - 90美元涨至90 - 220美元，高阶智能车型超500美元。高通技术公司执行副总裁Nakul Duggal表示，未来12 - 18个月行业面临内存定价挑战，需等数据中心需求增速放缓，供应才可能改善。存储芯片产能分配中，三星、SK海力士、美光控制全球DRAM超90%份额，优先保障高毛利产品线。AI客户条件优渥，促使原厂产能向HBM等倾斜。HBM产能占比放大，挤压汽车等终端标准DRAM供给。当前汽车行业DRAM主力规格LP4/4X面临结构性挤出，即便新工厂投产，优先补充的也是HBM和高性能服务器内存产线，新增产能预计2027年底或2028年大规模释放。同时，车载存储需求剧增，传统汽车仅需几GB内存，智能汽车普遍达16GB - 32GB，旗舰车型64GB - 128GB，L4级自动驾驶普及后单车内存需求将超300GB。供需夹击下，LP4/4X供给不确定与价格上涨加剧整车成本与交付风险，预计2026 - 2028年从“高价可买”到“高价难买”甚至停产。车企面临供应端双重挤压，锁定长协的车企短期内有缓冲，但合同到期后可能面临无货可买。技术创新至关重要，如优化模型结构、舱驾融合等可降低存储用量。国产替代虽有进展，但短期内难填高端产品缺口。存储涨价对汽车行业影响至少持续12 - 18个月，供给端新产能2027年才起作用，需求端AI发展推高消耗。车企成本上升，定价与利润平衡成难题。不过，长协、架构创新、国产替代可助车企破局，促使行业重新审视存储依赖，实现进化。

盖世汽车讯 近期，中国车企的发动机技术引发日本媒体关注。日媒刊文指出，在发动机热效率方面，中国车企正迅速追赶甚至超越日本。实际上，中国车企在发动机热效率上的竞争早已不是新鲜事，过去几年，广汽、奇瑞等车企不断刷新热效率数据，从44%提升到46%以上。发动机在混动时代不仅未被淘汰，还找到了新价值。值得注意的是这些发动机的“使用方式”。以往它们多用于增程式、插电式混动车上，近半年来，越来越多车企将高热效率的混动专用发动机推向“蓝牌”油混车型。如吉利帝豪i - HEV，百公里油耗2.22L，打破了丰田普锐斯保持的吉尼斯世界纪录。此前，油电混动市场被丰田、本田经营多年，自主品牌难以突破。但如今格局正在改变，吉利、长安等车企纷纷推出油混系统和车型。这些系统大多跳出日系“以油为主”的模式，以电驱为主，部分车型在测试中跑出“2L级”油耗。市场格局变化与政策因素有关。2026年起，新能源购置税政策调整，短续航插混被挡在政策门外，油混的性价比凸显。而且部分短续航插混用户不充电，油混小电池、低成本、加油即走的特点更具优势。从行业角度看，价格战使车企利润微薄，油混电池小、成本低，有利于行业健康发展。海外市场才是油混更大的战场。中国汽车出口增长迅速，而油混不用充电，在充电设施不完善的市场更有优势。在欧洲，油混是畅销动力类型，且政策上可能更具优势。已有国产品牌靠油混在海外取得成绩，如上汽MG。不过，中国车企进入油混市场将直面丰田、本田等巨头。几十年的口碑不会轻易崩塌，混动的可靠性和海外关税都是考验。但中国车企这次选择在“直道”上正面挑战日系油混基本盘。

盖世汽车讯 在政策引导下，新能源车险市场正加快变革。6月23日，商务部等9部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，提出要提升车险保障能力与服务水平，建立保险车型综合分级制度。同时，创新优化车险产品供给，推出“基本+变动”的组合产品，探索“车电分离”保险模式。当前，新能源车险面临“车主觉得保费贵，险企抱怨亏损”的困境。而“车电分离”模式的汽车商业车险，被视为重塑新能源车险定价逻辑的有效模式之一。自2021年底我国推出新能源汽车专属保险后，新能源车险保费持续快速增长。但受出险率高、社会维修体系不完善等因素影响，“车主喊贵、险企喊亏”现象较为常见。从消费者方面看，动力电池高昂的维修成本和较快的残值衰减，使整车投保价格升高，增加了用车负担；从保险机构角度看，新能源汽车出险频率高于燃油车，加上电池定损复杂、风险量化模型单一，导致赔付率长期居高不下，车险经营压力大。“车电分离”车险模式将车身与电池的保障责任分开承保。2025年1月，多部门联合发布的指导意见就提出研究探索该模式的汽车商业车险产品。目前，个别地区已开展试点并取得初步成效，如重庆黔途物流实施首批10辆新能源货车更换，初始投入成本和保险保费都有所降低。“车电分离”是对新能源车险定价体系和风险管控模式的根本性革新。从保险公司角度，车身与电池分离承保可避免赔付率过高问题，电池风险更易量化和管理，减轻了高赔付压力。在定价体系上，从“一揽子风险定价”转变为“分模块精准定价”，使定价更精细、公平。不过，“车电分离”模式落地还面临数据打通和多方权责划分等难点。目前，其从试点到全面推广还需时间。业内认为，运营类车辆有望率先推广该模式，因为其高频换电、标准化运营能最大化电池风险可控性，且降低初始成本对商业用户吸引力大。而家用换电私家车短期内难以大规模落地。长期来看，车险市场将形成车电一体和“车电分离”双模式并存的格局，“车电分离”模式份额会随换电基础设施完善而逐步扩大。

6月22日，第四届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）在北京中国国际展览中心正式启幕。作为健康生活链馆的双链主企业，稳健医疗和全棉时代以“一朵棉花改变世界”为主题，全场景展示如何依托一朵棉花，协同全产业链伙伴，在医疗和消费品双领域...

是给亏损的电动车业务“续命”，还是一门更好的新生意？ 文｜《财经》研究员 尹路 编辑｜黄凯茜 2026年上半年，美国底特律的两大老牌汽车制造商，几乎在同一时间把电池储能业务放到了公司战略的中心。 5月12日，福特汽车成立全资子公司福特能源（...

36氪获悉，人民币兑美元中间价报6.8209，下调14点。

6月24日，大众点评“必吃榜”在上海揭晓10周年成绩单，同日“必玩榜”焕新发布。美团副总裁、点评事业部总经理陶雪璇在现场表示，大众点评将在AI时代放大物理世界的真实信任。过去一年，有1.3亿用户在外出就餐后，在大众点评留下4亿条真实美食评价，体现了平台“用户推荐给用户”的社区底色。过去一年，大众点评持续推进星级评分体系升级，率先引入AI辅助评价审核，处理AIGC评价1161万条左右，进一步推动评价生态的社会共治，筑牢信任基础。

盖世汽车讯 中国二手车市场规模逐年扩大，年交易量突破2000万辆，交易总额逼近1.29万亿，但交易背后的欺诈套路也愈发猖獗。央媒曝光的一批维权案例，揭开了成熟的灰色牟利链条。如甘肃一消费者花10.3万元买的宝马，标称1.8万公里准新车，实际里程高达18万公里；山东一消费者花14.48万元买的奥迪，是历经十次碰撞、车身C柱切割的事故车；还有不法商家用虚假合格报告包装问题车。这些乱象并非技术难题，而是治理缺位所致。调表等造假行为屡禁不止，根本原因是违法成本低、套利空间高，且存在信息差。普通消费者难获取完整车况信息，商家刻意隐瞒关键信息，消费者交易前难准确识别。行业整治多停留在打击调表工具等层面，治标不治本。真正的破局方向是打破信息差壁垒，构建更合理的估值模式，降低表显里程话语权，压缩事故隐瞒空间。目前，虽有第三方检测机构尝试综合车况评级，各地也在打通数据壁垒，但全国推广速度慢。这并非技术瓶颈，而是行政端跨部门数据共享缺乏强制要求和权责划分，行业端车商和第三方机构抵触数据透明。此外，不良商家设置合同陷阱，让消费者维权被动。即便有透明公共数据，若无统一交易合同范本、商家书面承诺和清晰退赔标准，消费者也难维权。数据透明能揭开行业遮羞布，但改变利益惯性并非易事。跨部门权责壁垒、行业抵触、合同规则漏洞都是难题。二手车行业信任修复，数据开放只是第一步。

盖世汽车讯 格雷博近期对外宣布，成功完成超3亿元的E轮融资。本轮融资由产业方中金雷诺基金、杭州禾合以及原有投资人银河源汇共同参与。值得一提的是，格雷博近日已向港交所提交上市申请，正式迈入资本化与全球化发展的全新阶段。格雷博称，产业方战略入股能为其开拓海外市场、构建全球化产业生态以及落地海外业务提供关键资源支持；政府产业资本有助于总部及研发基地的建设；头部券商资本则能为其港股IPO及后续资本化进程提供专业助力，加速其登陆国际资本市场。作为全球供应商，格雷博提供智能电动化动力域系统与通用化800V高压直流供电系统的解决方案。它以高性能电力电子、电机、软件、热管理与平台化集成技术为核心，通过垂直整合与系统优化，不断增强软硬件一体化方案的竞争力。在新能源汽车核心领域，格雷博已建立起覆盖国内外头部车企的多元化客户体系。目前，它已和吉利、广汽、零跑等数十家国内外主流乘用车、商用车主机厂及国际Tier1达成深度合作，累计获得40项主机厂定点项目。同时，其产品覆盖全球多个国家和地区，本月出口车型多合一动力域电驱动解决方案突破15000套，创下单月最高纪录。随着多元化客户战略的布局，海外市场渗透率将持续提高。新兴业务也有实质性进展。在AIDC电源系统业务线，格雷博完成了核心组件功率半导体器件的交付，并与美国一家头部SST企业达成合作。此外，它还与丹佛斯签署合作备忘录，拟在AIDC电源系统、工程机械电动化等领域合作；与上海交通大学签署联合实验室合作协议，共同开展AIDC应用的新型电源系统研究。在具身智能方面，其具身智能动力域电驱系统已进入客户送样阶段，还向客户交付了机器人关节模组电驱系统的样品。