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盖世汽车讯 朋友们，去4S店看车时，销售总会把智能驾驶辅助功能吹得天花乱坠，却绝口不提事故责任。不过到了2026年，比亚迪、华为、小鹏等车企纷纷推出智驾兜底服务，着实令人惊讶。车企帮智驾“背锅”并非偶然，而是行业发展的必然。智能驾驶辅助技术发展遵循“差异化”路径，从“有没有”到“好不好”，再到“敢不敢”，最后到“让更多人用”。最初，电动化上半场拼的是“有没有”智能驾驶辅助。新能源汽车兴起，率先推出该功能的车企能体现技术实力，增加产品卖点。但各车企产品体验参差不齐，于是进入“好不好”阶段，开始比拼功能体验，如NOA覆盖范围、变道丝滑度等，目的是将功能从“能用”打磨到“好用”。然而，即便功能和体验都提升了，消费者仍不敢用，关键在于责任边界问题。现行法规下，L2级自动驾驶出事故责任归驾驶员，L3级责任边界更模糊，这制约了智驾普及。所以，第三阶段的差异化是“敢不敢”，车企敢兜底，表明对技术自信，消费者也更敢用。消费者使用增多，数据丰富，又能反哺技术成长，形成良性循环。从市场竞争角度看，2026年汽车市场竞争激烈，硬件差异化和价格战已到尽头，“信任”成为关键。“智驾兜底”能取得用户信任，推广智能化技术，还能为消费者提供决策锚点。2026年推出“兜底政策”时机正好，比亚迪智能泊车的成功就是例证。兜底会带来四个明显趋势。一是兜底企业会增多，形成连锁反应；二是高阶智驾到来加快，正向飞轮一旦转动，技术迭代会加速；三是车企差距进一步拉大，出现“马太效应”；四是中国汽车产业会更成熟，从“卖车”到“为用户承担风险”的转变，会倒逼产业体系升级。总之，车企为智驾“背锅”很值，它关乎人心、战略和未来。至于能扛多久，时间会给出答案。

澎湃新闻记者 杨漾 日本软银集团创始人孙正义对埃隆·马斯克倡导的“太空数据中心”理念公开提出异议。孙正义称，人工智能竞赛的胜负将取决于地球上的算力，太空数据中心价值寥寥。 他在6月23日举行的软银集团旗下电信子公司年度股东大会上发表了上述言...

36氪获悉，央行公告，为更好匹配银行体系短期流动性需求，中国人民银行将在6月29日、6月30日公开市场操作中增加隔夜逆回购操作品种，隔夜逆回购操作采用固定利率、数量招标。

36氪获悉，有投资者提问称，公司的涂布技术是否适用于HBM存储芯片封装、CPO光模块等当前AI产业链的热点领域，是否有相关的技术储备或客户接触？6月25日，曼恩斯特在互动平台表示，目前公司产品暂不涉及上述应用，请注意投资风险。

36氪获悉，华泰证券研报称，全球AI产业周期共振、算力需求和国产替代相互强化背景下，科技或仍是主线；但表观拥挤度已处于高位，叠加市场对Tokenmaxxing的讨论趋于白热化，后续B端对ROI、实际交付量等考核指标或更加重视，建议密切跟踪产业趋势，同时适度控制仓位、谨慎追高，关注国产大模型、光模块、存储/CCL、MLCC、MPO等细分环节。

36氪获悉，截至6月24日，上交所融资余额报15102.74亿元，较前一交易日增加57.09亿元；深交所融资余额报14731.85亿元，较前一交易日增加79.42亿元；两市合计29834.59亿元，较前一交易日增加136.51亿元。

据报道，SK keyfoundry开发“基于双向SCR的片上EMC保护技术”，以提升汽车半导体可靠性。（第一财经）

6月10日，影石Insta360首款双摄云台相机Luna Ultra正式发布。发售现场，南都湾财社记者获悉，该款产品标准套装起售价为3999元，线下门店同步执行该售价，品牌对外宣传口径均以此为核心定价，让市场和消费者普遍形成了“线上线下统一...

36氪获悉，中信证券研报称，当前标普500、纳指估值分位数已较历史高点显著回落，而美股全年盈利预期持续上修，因此估值与盈利匹配度仍具吸引力。行业配置层面建议下半年关注科技、军工、能源基础设施及金融（银行与Fintech）四大方向，基本面逻辑仍将主导市场交易主线。

6月24日晚，摩根士丹利基金管理（中国）有限公司发布高管变更公告：新任彭玥为公司首席运营官兼财务负责人。自2026年6月24日起，总经理ZHOU WENTONG（周文秱）不再代任财务负责人。（界面）