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盖世汽车讯 印度安得拉邦正在加速电动公交基础设施建设。安得拉邦南部电力配电有限公司（APSPDCL）正在内洛尔、卡达帕、阿南塔普尔、库尔努尔和曼加兰五个地区建设电动汽车充电站，以保障安得拉邦国家道路运输公司（APSRTC）电动公交车的运营。该项目预计投入15亿印度卢比（约合1.8亿元人民币），计划在今年6月20日前完工。上周五，APSPDCL董事长兼总经理Shivashankar Lotheti通过视频会议主持项目进度审查会议，要求承包商保证工程质量，与相关官员密切协调，遇问题及时报告解决，避免延误工期。与此同时，安得拉邦政府借助中央政府的“PM e - Bus Sewa”计划，全面推进电动公共交通体系建设。根据该计划第二轮招标，印度住房与城市事务部已批准给安得拉邦750辆电动公交车，覆盖11座城市及12个车场；蒂鲁帕蒂还额外获得300辆电动公交车配额。这750辆电动公交车包含621辆12米车型和129辆9米车型，将部署在多个城市。安得拉邦首席部长特别首席秘书K Vijayanand表示，邦政府重视绿色出行，“PM e - Bus Sewa”计划下的电动交通基础设施建设对可持续城市交通发展等意义重大。为保障电动公交车运行，各车场同步推进“表后”充电基础设施建设，项目总估算成本为89.9亿印度卢比（约合10.8亿元人民币），79.9亿印度卢比（约合9.6亿元人民币）财政援助已获批。中央政府已于3月16日拨付首期资金17.8亿印度卢比（约合2.14亿元人民币）。目前，高压电力连接工程正协同推进，12个车场的低压基础设施工程也已全面展开。Vijayanand强调，多方协同努力有望让安得拉邦成为印度绿色公共交通领先地区，确保项目如期完成。
盖世汽车讯 5月25日上午，在上海举办的2026国际电路与系统研讨会上，华为公司董事、半导体业务部总裁何庭波发表“韬（τ）定律”。该定律以“时间缩微”替代“几何缩微”，作为半导体与电子系统演进的新指导原则。通过逻辑折叠等创新技术，压缩信号传播时延，提升晶体管密度，实现半导体与电子系统的持续演进。近年来，摩尔定律面临物理极限和经济效益双重挑战，“几何缩微”放缓，成本红利消退。华为认为韬定律是解决该难题的有效路径。它构建了多层级协同优化体系，以降低时间常数τ为目标，驱动各层级性能、能效、晶体管密度的提升。华为预计，到2031年，基于该定律的高端芯片晶体管密度将达到1.4纳米制程的同等水平。受此影响，当日科创50指数暴涨5.88%，半导体产业链公司批量大涨。韬定律核心是不再只依赖缩小晶体管尺寸提升芯片性能，而是通过压缩信号传播时间实现。过去六年，华为基于此路线量产381款芯片，覆盖多个领域。今年秋季将发布的新一代麒麟芯片，会率先采用逻辑折叠技术。“几何缩微”与摩尔定律相关，过去几十年，半导体产业发展基本基于此逻辑。但近年来，其面临诸多问题，如晶体管漏电、性能提升收窄、成本上升等。韬定律落地的核心技术逻辑折叠，可大幅缩短信号走线长度，降低关键路径延迟。华为公布的2026款麒麟芯片实测数据显示，在固定制程节点内，晶体管密度、核心能效、主频等均有显著提升。韬定律适用范围不限于手机芯片，对AI系统也有重要意义。其能否扩展到整个产业，取决于先进封装工艺的成熟度。不过，韬定律也面临EDA工具链、晶圆间工艺偏差、能耗优化、性能评测标准等技术难题。何庭波呼吁行业共同解决这些问题，推动半导体产业发展。
5月22日下午，第十九届文博会主会场，深圳罗湖迎来文化产业集中签约盛宴。现场签约博润通文化科技湾区总部项目、世纪传家珠宝大湾区总部、点澄光影业系列横屏精品短剧等14 个项目，涵盖数字创意、短剧 IP、总部经济等领域，合作金额超20亿元，为“...
36氪获悉，工信部发布2026年前4个月通信业经济运行情况，前4个月，电信业务收入累计完成5941亿元，同比下降1.7%。按照上年不变价计算的电信业务总量同比增长8%。
当地时间25日，巴西中央银行发布报告，将巴西2026年通胀预期由4.92%上调至5.04%。由于中东局势导致燃油价格上涨，巴西央行已连续十一周上调通胀预期。此前，巴西国家货币委员会将巴西2024年至2026年的通胀管理目标设定为3%，允许上下浮动1.5个百分点。（央视新闻）
36氪获悉，芭田股份在互动平台表示，近期磷矿及肥料产品随行就市小幅调高价格，整体波动幅度不大。
36氪获悉，“桥田智能”已完成A+轮亿元级融资，由国家工业母机产业投资基金独家投资。资金将用于高端产能扩建、核心技术研发迭代及全球化市场布局。桥田智能成立于2016年，专注于汽车主机厂机器人末端及周边设备，产品矩阵涵盖快换盘、磁力换模系统、修磨机、工业连接器等。
据韩国Newsis周二报道，三星电子旗下非半导体部门工会已向韩国法院申请禁令，意在叫停半导体部门员工正在进行的奖金上调投票。该工会涵盖智能手机、电视及家电部门约1.3万名员工。工会一名代表表示，此次行动起因是该工会被告知无权参与半导体部门工会员工的相关投票。上周五，三星约5.7万名员工就一项薪酬方案启动投票。该方案计划为存储芯片部门员工发放高额奖金，以此避免一场为期18天的罢工。（新浪财经）
36氪获悉，现货白银回落至77美元/盎司下方，日内跌1.37%。
盖世汽车讯 仔细审视这场全球范围内的产能大转移，最值得关注的并非工厂易主，而是背后产业话语权的悄然转变。当小鹏汽车完成对印尼核心电动车制造实体90.1%股权的收购，这一交易的意义远超新生产基地的落地。在短短一个月内，东风与Stellantis集团筹备法国工厂本地生产，零跑汽车对接西班牙存量产能，比亚迪、长城、奇瑞等车企也在全球各地布局闲置产能，这一系列举动勾勒出中国车企出海的全新图景。时光倒回十年前，恐怕没人能料到如今的场景。曾经，欧美日韩汽车巨头带着图纸和资本到中国建厂，将产能拓展至全球最大的新兴市场。如今，中国车企凭借新能源技术和资金，接手闲置产能，在当地扎根生产。海关总署数据显示，2026年一季度中国新能源汽车出口接近百万辆，同比暴增超一倍。但出口面临物流成本高、反补贴税等问题，“靠滚装船拉货出海的1.0时代”已难以满足中国车企的发展需求。在此背景下，闲置工厂成为中国车企的香饽饽。收购或合作利用海外现有成熟工厂，能缩短产能落地周期，规避贸易壁垒。这一举措不仅盘活了传统车企的闲置资产，也实现了双赢。从全球产业分工看，产能流动背后是汽车产业价值重心的转移。中国车企凭借新能源技术优势，让闲置产能成为进入当地市场的桥头堡。然而，盘活闲置产能对中国车企是一场大考。“水土不服”是最直观的挑战，不同国家的工厂规矩、环保法规、工人操作习惯等都存在差异。中国车企需要完成全链条的本土化重构，建立符合本地规则的运营体系。三十年前，欧美日本车企来中国开工厂，掌握产业规则和产能流向。如今，电动化赛道切换改写了剧本，中国车企凭借自身优势，实现了技术追赶和产业升级。全球汽车产能向中国车企流动，预示着产业话语权的转移。转向“本地造”是中国车企全球化的新起点，虽挑战重重，但全球各地的旧工厂已因中国新能源汽车的到来重响机器轰鸣，一个新的汽车时代正缓缓拉开大幕。
