盖世汽车讯 在当今时代，汽车软件与硬件同等重要。丰田汽车公司内部部分员工对此有所担忧，因为在他们看来，丰田的转型步伐过于迟缓。像Code Crysalis的首席执行官就指出，丰田虽然认识到软件的重要性，可进展缓慢。这家与丰田合作提升员工数字技能的公司见证了丰田的状况。一些匿名的前员工透露，丰田工作环境规矩多，注重和谐，对创新支持力度小。有位前员工本对自动驾驶感兴趣，入职后却长期做枯燥的质量控制工作。丰田全球成功，又是日本最大企业，这使其形成了一种自我强化的惯性。员工间谈及跳槽辞职时，大家都会疑惑为何要离开。丰田并非日本的孤例。日本在工业机器人等高科技领域领先，但企业文化仍依赖过时技术，像传真机等。日本政府也警告过，若不跨越‘数字悬崖’，将难以追赶其他先进经济体。
盖世汽车讯 日美经过数月艰难谈判，于7月22日达成关税协议。美国将对日本的对等关税设为15％，日本向美国投资5500亿美元且美国将获90％利润，日本还承诺开放大米、汽车等市场。特朗普称这是巨大贸易协议，可创造大量工作岗位。汽车关税是谈判焦点。美国原计划8月1日起对日本进口商品征25％关税，现降至15％。汽车方面，美国对日本汽车加征关税后总税率达15％。消息一出，日本汽车股大涨，底特律三大车企不满。日本是美国主要贸易伙伴，两国存在贸易摩擦，汽车领域尤甚。日本汽车在美国市场份额可观，美国车企在日本却表现不佳。此次协议中，日本以投资换关税下调，日本车企关税负担大减，股价上涨，还将继续在美扩张，但也有观点认为15％关税仍偏高。美国车企则不满，因为对日本汽车关税降至15％，但从加拿大、墨西哥进口汽车关税仍在25％以上，且外国车在美国制造比重高却要缴更高关税。白宫称协议将破除日本阻碍美国汽车销售法规，但外国车在日本市场份额低，且美系车不受日本消费者欢迎。此协议也为其他国家谈判提供模板，增加其谈判压力，同时让美国汽车制造商担忧损害自身利益。
盖世汽车讯7月26日，丰田汽车公司董事长丰田章男表示，公司将致力于在日本市场销售美国产车辆。美日贸易协议解决了非关税壁垒问题，从日本出口到美国的车辆关税降低，日本还简化美国产汽车安全认证流程。丰田章男称会做好准备。丰田在美国推出的很多车型未在日本销售，美国产车辆在日本销售需调整设计规格。今年6月，丰田首席技术官HirokiNakajima表示，美国制造商可借助丰田在日本的销售网络，其规模远超美国制造商。在市场方面，日本汽车在美国占据主导，丰田去年在美国销量超230万辆，而美国汽车在日本几乎无足轻重，去年日本市场进口汽车约23万辆，美国汽车品牌仅1.6万多辆。根据盖世汽车产业大数据平台车企数据库显示，丰田汽车在国内的生产工厂有：一汽丰田天津、一汽丰田成都、一汽丰田天津III。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 日产汽车和鸿海正在商讨合作事宜，打算在日本开展电动汽车的生产。这一合作有望让日产位于神奈川县横须贺市的追滨工厂避免关停的命运。追滨工厂在日产的生产布局里占据重要地位，自1961年投入使用后就一直承担着主要的生产任务，当下主要负责生产‘Note’等车型，年产能能达到24万辆。然而到了2024年，其产能利用率仅有40%，与80%的盈亏平衡点相差甚远，这给日产带来了巨大的压力。为加速经营的重建，日产在5月时就已经宣称要把全球的整车工厂从17座削减到10座，追滨工厂和子公司湘南工厂正在面临整合评估。若与鸿海达成合作，追滨工厂不但能够继续运作，运转效率也能得到提升，同时日本国内的汽车零部件供应网络也能够保住。工厂周边有许多日产系零部件厂商，供应链也能得以留存。鸿海想要借助追滨工厂来制造自家品牌的电动车，而日产可以把多余的生产线转交给鸿海从而减轻自身的负担。
盖世汽车讯 丰田汽车近期做出了汽车零部件采购价格上调10% - 15%的决策。这一举措的背后有着诸多因素的推动。原材料价格不断攀升，像钢铁、塑料、芯片等关键材料都在变贵；日本国内能源成本一直居高不下，电力和天然气价格较以往有明显上涨；人力成本也在持续增加。这些因素叠加起来，让汽车零部件供应商压力大增，供应的不确定性也加剧了。丰田的调价就是为了缓解供应商的经营压力，确保供应链稳定运转。对于大型供应商来说这是个好消息，利润空间会改善。但部分议价能力弱的中小企业仍可能难以完全摆脱成本压力，这或许会加速零部件行业的整合。在汽车电动化转型上，丰田此战略有独特优势。它既提高采购价稳定现有供应链，又积极布局下一代技术，全固态电池项目有望2027年量产。在欧洲，丰田插混车型销量增长得益于其产品策略，它通过供应链协同控制了成本。丰田的供应链中断风险低于行业平均水平，这体现了其供应商关系管理的独特之处。丰田在美国的车型涨价，同时给供应商加价。这一方面稳定了传统燃油车供应链，另一方面为新能源转型争取产能准备时间。然而，产品价格不能无限制上涨。此外，稳定供应链虽重要，但车企也有其他手段，并且整零关系大多是合作关系，可自主选择。在日本，获得加价的一级供应商面临考验，要提升员工薪酬，还要向下游提价，这能否良性循环取决于三级供应商的成本消化能力。总之，稳定的供应链对车企竞争力至关重要。
盖世汽车讯 在全球电动汽车蓬勃发展之时，日本车企对电动汽车的态度与众不同。这背后有着诸多因素。日本汽车产业文化较为保守。汽车产业是日本经济重要支柱，产业链庞大且基本构建在燃油车之上。大规模向电动汽车转型会冲击内燃机产业链，可能使许多零部件制造商破产，影响就业和经济发展。同时，汽车产业还形成了‘工业民族主义文化’，电动汽车的崛起挑战了这种信心，部分日媒还引导民众怀疑电动汽车关键零部件的安全性和可靠性，加深了对电动汽车发展的焦虑和误解。能源政策方面，日本电力结构中火电占主导，可再生能源发展慢。这使得电动汽车在日本难以体现低碳优势，如丰田章男就表示在日本一辆电动汽车碳排放量可能相当于三辆混合动力汽车。消费者购买偏好也有影响。日本家庭汽车养护成本占年支出比例不小，所以重视汽车耐用性、转售价值和品牌效应。但电动汽车售价高于燃油车，充电基础设施数量少、质量差等也降低了消费者购买意愿。社会治理层面，日本政府相关法规存在问题，未考虑电动汽车对节能减排的贡献，污染处罚措施和细则落后，阻碍了电动汽车发展。目前日本在电动汽车发展上落后，日本车企在很多核心技术上与其他国家车企形成代差，仅靠传统优势产品难以在市场战中获胜，未来能否重振旗鼓还需观察。
盖世汽车讯 富士康有新动作，据消息人士称，富士康快要和日本三菱扶桑卡客车达成供应纯电动巴士的协议了。三菱扶桑打算用自家品牌来售卖富士康集团开发的Model T巴士与Model U微型巴士，这两款车会是其产品线里最早的电动巴士。而且双方还在考虑组建新公司管理巴士业务呢。这已经不是富士康首次向日本企业供应电动汽车了，在今年5月与三菱汽车达成协议之后，这次和三菱扶桑卡客车的合作是第二次。富士康本是因组装iPhone出名的电子外包制造商，2019年踏入电动汽车领域，还向全球汽车制造商推广电动汽车。富士康原本计划2027年把Model T和Model U巴士引入日本市场，当时没说制造伙伴是谁。Model T巴士2022年就在中国台湾上市，服务当地公交线路了。富士康董事长表示要把电动汽车业务变成新的增长动力。另外，三菱扶桑卡客车在6月10日和日野汽车签署合并协议，其总裁透露在电动巴士领域有独立合作计划。在日本电动巴士市场，比亚迪较早进入，日本本土企业有通过代工模式参与竞争的，日野和五十铃汽车也通过合资企业销售电动巴士。
盖世汽车讯 丰田集团正在加速减持交叉持股股份。这一举措有着多方面的意义，一方面是为了回应市场对资本效率的要求，另一方面也是为电动化转型筹集资金。通过对丰田集团旗下多家企业的证券报告分析可知，在截至今年3月的财年中，集团抛售股票价值达1.21万亿日元，较上一财年增长约50%。同时，这些公司减持了70只股票，持股企业数量大幅下降。电装抛售股票价值是前一年的3.5倍，完全剥离集团内部分企业股份；丰田汽车出售股票价值同比近乎翻倍，减持范围广泛。丰田集团旗下企业多起源于丰田自动织机公司，集团正推进重组。电装不再投资集团内零部件制造商，爱信仅保留部分企业。这一举措对日本其他企业影响重大。日本企业调整是为应对市场监管压力，交叉持股一直被机构投资者批评。企业现在面临的挑战是如何高效投资抛售交叉持股所得资金，丰田设定了股本回报率目标，转向提升售后业务盈利能力。日本上市公司交叉持股比例大幅下降，交叉持股这种形式已接近尾声，企业需要寻找新投资者，构建新的股东阵营以实现中长期增长。
盖世汽车讯2025年5月，美国对汽车和零部件加征关税，日本主要汽车制造商在美市场表现多样。6家日本主要车企总出口量达274,806辆，同比增长3%，前5个月出口量达150万辆，同比增长3%。全球产量方面，6家车企总产量同比微降3.5%至167万辆，本土产量微降0.5%，海外工厂产量下降4.8%。丰田5月出口量同比增长10%至142,501辆，全球销量同比增长7.5%至955,532辆；本田出口量同比激增64%至10,875辆。日产出口量同比下滑30%，全球产量同比下降17%，全球销量同比下滑6%。整体而言，日本车企在美市场有喜有忧，且面临关税成本重压。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 6月30日对汽车行业来说是一个信息集中爆发的日子。小米汽车公布了服务网点及门店的拓展情况，截至当日全国已有163家服务网点，覆盖93城，并且其6月新增门店37家，7月也有新增计划。同时，小米SU7部分车型预计7月下旬能获得1000万Clips版本辅助驾驶功能的推送。理想汽车超充桩数量突破15000根，这无疑会为其用户提供更便捷的充电体验。方程豹的豹8也有新进展，第四次OTA预计7月2日前分批完成全量推送，带来诸多核心功能。何小鹏回应车企支付账期问题，表示企业应有社会责任感，相信在下半年到明年风向会变好。宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP 2.0高端电池包产线投产，这一合作对问界系列车型意义重大。其他品牌方面，恒大汽车面临流动性问题，无法确定2024年业绩刊发日期且股票继续停牌。本田推迟下一代燃料电池模块工厂在日本的启动，大发汽车因零部件供应不足将暂停部分日本工厂运营。马自达和斯巴鲁5月在美销量呈两位数下滑。
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