盖世汽车讯 宁德时代在赛力斯问界超级工厂的首条动力电池生产线投产，这一‘厂中厂’合作模式意义非凡。它是车企与供应链合作模式的新探索，在汽车产业迈向高质量发展的当下，有望为构建高效协作生产关系起到示范作用。宁德时代和赛力斯的合作是双赢的。这条投产的生产线很先进，是宁德时代本地化生产的开端以及与问界合作的新起点。问界一直使用宁德时代电池，其市场保有量可观。赛力斯在销量和盈利提升的情况下，电池配套供应很关键，‘厂中厂’模式让电池生产到装车高效闭环，提升了问界生产交付速度，缩短用户提车周期。而且赛力斯超级工厂很先进，宁德时代也能助力其打造‘绿色汽车价值链’。双方还在零碳领域有合作并将继续深化战略协同。赛力斯对‘厂中厂’模式并不陌生，之前与华为合作就有探索。这种模式在其超级工厂内实现了高效率生产，不同供应商相邻，沟通及时，协同效率极高。‘厂中厂’模式传统上多为获取许可，也存在不少隐患。赛力斯构建的新模式是强势零部件厂商与主机厂资本合作后的延伸，有很多优势，被高度评价，为产业链垂直整合提供新思路。但这种模式的合作需注意，要有强力资本合作基础以减少风险，同时还要防范供应单一等风险并建立相关保护机制。
盖世汽车讯 氢燃料电池行业如今面临诸多挑战。中国汽车工业协会数据显示，今年6月氢燃料电池汽车产量、销量同比大幅下降，上半年累计产销同比也下降明显。行业处于发展的“十字路口”。从企业财报看，如亿华通、重塑能源等头部企业2024年业绩惨淡，反映出行业商业化早期阶段存在的多种问题，包括产销规模小、基础设施差、资金周转压力大、竞争加剧、需求下滑等。同时，应收账款增多困扰企业运营，补贴政策退坡与示范城市群政策到期也加剧了成本压力。行业困境深层原因涉及多方面。基础设施不完善、市场空间有限、上下游协同错配、后续政策不明朗等。在上游环节存在技术瓶颈，成本占比高，企业研发投入大但成果转化慢。应用场景单一，氢气价格偏高、加氢站建设运营政策落地难等，使氢燃料电池汽车被困在高成本和窄市场的“孤岛”之上。不过企业也在自救。重塑能源海外市场收入猛增，非车用场景销售激增。行业人士希望政策延续，缩短应收账款账期、拓展融资渠道。还有企业认为应降低用氢端成本，开拓更多应用场景。氢燃料电池汽车要发展，根基在于氢能全产业协同。行业人士呼吁连续性政策、氢能全国性网络、专项融资通道等。要打破地方政策壁垒，织就全国“氢能高速网”。央国企可助力产业基石建设。还可推动中国技术、标准“走出去”，政策也要精准、灵活、扩大范围、丰富激励方式、拓展应用领域，构建多行业驱动的利益共同体，氢能产业才能走出困境走向可持续发展。
盖世汽车讯 7月28日，宁德时代旗下的时代智能开启首轮外部融资，规模达20亿元，投前估值约90亿元，这表明宁德时代在底盘业务方面正在加速前行。时代智能于2021年成立，主要聚焦于以电池为核心的滑板底盘相关产品与技术服务。其融资以定向邀请方式开展，规定1亿起投，大国资是主要参与者。盖世汽车讯 宁德时代的滑板底盘CIIC借助CTC技术达成电池和电驱的高度集成，支持上下车体分离解耦，能满足多种需求。它可将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件整合到底盘上形成独立功能区，借助预留接口实现上下车体分离。2024年，哪吒S猎装版本应成为首款采用CIIC底盘的车型，但因公司经营问题未能按计划量产。同年12月，宁德时代推出高安全性的“磐石底盘”，阿维塔成为首个搭载该底盘的新能源品牌。当下，宁德时代已和阿维塔、江汽集团、北汽新能源、长安马自达等达成滑板底盘合作协议，不断拓展其在新能源汽车底盘领域的布局。
盖世汽车讯 据上海钢联消息，今日电池级碳酸锂在早盘时价格出现变动，其价格较前一日下降了500元，目前的均价达到了70150元/吨，此消息来源于新浪财经。这一价格的下跌可能会对相关产业产生多方面的影响。对于电池生产企业而言，原材料成本的降低或许会增加其利润空间，或者使他们在市场竞争中有更多的定价策略选择。在新能源汽车领域，电池成本的降低可能会传导至整车价格，从而影响消费者的购车决策。同时，这一价格走势也会影响到碳酸锂的生产企业，促使它们重新评估自身的生产和销售策略，以适应市场的变化。
盖世汽车讯 7月25日这天，广期所碳酸锂主力合约的涨幅出现了扩大的情况，幅度达到了6%。其价格当下为79340元/吨，这一数据来自新浪财经的消息。碳酸锂在众多领域都有着重要的地位，比如在新能源汽车电池的制造方面。它的价格波动会对相关产业产生一系列的连锁反应。在其价格上涨的时候，对于生产碳酸锂的企业而言可能意味着更多的利润空间，而对于那些依赖碳酸锂进行生产的企业，像电池制造企业等来说，成本压力会增大。这种价格的波动会促使整个产业链上的企业重新评估自身的生产计划、成本控制策略以及市场布局等。并且，投资者也会密切关注碳酸锂的价格走势，以寻找合适的投资机会或者调整自己的投资组合。
盖世汽车讯 在众多行业里，机器电气化带来了全新且具挑战性的使用场景，此时高功率密度的双向DC - DC转换器就成了理想之选。本文会阐述高效的固定比率DC - DC转换器模块对瞬态回收负载的支持，并且不需要昂贵复杂的液冷系统。电气化浪潮席卷工业、车辆、航空航天和国防设备等领域，背后的经济和文化因素众所周知。电气化不仅环保，能减少碳排放，还提升了性能，像电动汽车的加速性能就得益于大扭矩电机。电气设备和电动汽车多使用270V到1000V的高压直流电，这样能减少功率损耗，还能实现高水平的机械力转换。DC - DC转换器在高压转低压方面意义重大，广泛用于多个领域。其可通过分立式元件或模块化封装实现，本文重点在模块形式。曾经12V在直流子系统供电网络占主导，近10年，随着负载功率需求增长和安全标准要求，行业开始向48V过渡，催生了高压至48Vdc转换器，48V的DC - DC转换器电源模块随之被采用，它具有多种优势，还支持能量回收。高压直流电在工业设备、汽车和基础设施中的应用在加速。电解电池是移动和手持应用的好选择，其技术快速迭代，大多数可充电，支持再生能量系统，节能效益可观。电动汽车常用400VDC和800VDC的电池组，未来800V电池组可能占主导。轻度混合动力汽车常用48VDC电池。电动汽车类型多样，电动版在用户体验方面常优于内燃机车型。48VDC电源正取代12VDC电源是有原因的。更高电压输出相同功率时电流更低，而配电功率损耗与电流平方成正比，在高功率应用中，提高电压可减少传导损耗。48VDC供电网络的母线和电缆更细、更轻、成本更低。先进的48V电源模块在效率和性能上达到新水平。例如Vicor BCM6135系列，它是固定比率隔离式母线转换器电源模块，集成磁性元件，有双向转换功能，支持再生电池应用。某额定功率2.5kW的模块，转换效率高达97.3%，体积功率密度等指标表现优秀。该模块支持瞬时双向启动和稳态运行，可作电容倍增器，还有极快的负载阶跃瞬态性能，可替代辅助电池和超级电容器。它的输入电压范围宽，能支持多种直流电压配电标准。其封装薄，采用多种工艺提升热敏捷性，三维互连封装有低热阻和高热适应性。BCM6135这种高压至48V电源转换模块常用于持续负载，也适合瞬态脉冲负载，可能使用被动冷却。以再生电动汽车主动悬挂为例，它是典型双向使用场景，线性电机只有遇到颠簸才激活。过去12Vdc不足以驱动主动悬挂电机，800Vdc主电池供电虽可行但安全性有隐患。BCM6135的峰值额定功率等指标适用于工作电压范围低端。汽车厂商倾向用被动散热方法为主动悬挂DC - DC转换器子系统散热，设计要验证模块能满足峰值瞬态负载需求且不过热。热容可计算模块在瞬态热事件期间的热时间常数，产品数据手册中的热容值是简化计算值，虽为线性化简化，但有助于设计师快速估算产品温度变化行为。在假设封装顶部和底部冷却等条件下模拟电路，结果显示重复脉冲下最高内部温度保持在约115°C，还应进行应用测试。BCM6135本身双向转换功能可瞬时切换工作方向，转换效率不受电流流向影响。在再生主动悬挂应用中，车辆行驶时电池和电机角色会根据路况转换，所有操作无需车载处理器干预。在实验室测试中，BCM6135在不同测试条件下表现出良好的热稳定性，证明目标被动冷却应用的可行性，不过在某些测试中温度未达稳态但仍有积极意义。最终实验表明在密封外壳工作温度范围内，使用被动冷却散热器时，BCM6135可支持1.3kW平均功率持续30秒。电气化优势明显，推动全球设备采用高压至48V DC - DC转换。随着电池电压增加和48V低压母线普及，集成式高压至48V电源模块在电动汽车和混合动力汽车中应用更广。新一代双向固定比率母线转换器模块电气和散热性能出色，能满足如电动汽车主动悬挂系统等瞬态再生应用的苛刻要求，本文的被动冷却研究结果在行业采用更昂贵液冷供电系统的趋势下意义重大。
盖世汽车讯，全球车企与电池厂商在固态电池领域的竞争愈发激烈。宁德时代计划2027年实现全固态电池小批量生产，其通过硫化物电解质技术路线，实验室能量密度达500Wh/kg，循环寿命突破2000次，样品已进入装车测试阶段。日本丰田宣称硫化物路线研发进度领先行业两年，且计划2027年实现全固态电池装车测试。国轩高科的“金石电池”采用微纳化硫化物电解质，在0.2GWh中试线上能量密度达350Wh/kg，已搭载奇瑞星纪元ET开启路测。比亚迪聚焦氧化物路线，“兆瓦闪充”技术适配高端车型，12分钟快充续航增加500公里，循环寿命超3000次，计划2027年启动示范运营。2025年是半固态电池规模化装车元年，2027-2030年是全固态电池攻坚期，宁德时代、国轩高科计划启动小批量生产。国内宣称研发出固态电池的车企有宁德时代、国轩高科、比亚迪。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 6月30日，亿纬锂能在沈阳有一系列大动作。其系统集成工厂投产、领航工程试产，锂电池寒区应用研究中心也揭牌了。这一活动有诸多重要人物参与，包括当地的省委书记、省长以及亿纬锂能的董事长等。在投产仪式上，相关负责人介绍了领航工程中的大圆柱电池。这种电池具有四大核心价值，如标准化、原位升级等，还成为了宝马新世代车型的动力源。而且亿纬锂能在国内率先量产交付这种电池，15个月就交付3.2万台车，最长行驶里程达21万公里。寒区应用研究中心揭牌当天，中心主任也表示，该中心会凭借亿纬锂能的技术优势，联合东北地区相关平台，研发寒区电池材料与技术，解决低温下电池性能衰减问题，提升续航和充放电效率，目标是成为国家级平台，助力东北能源转型。亿纬锂能是有全球影响力的锂电池企业，2022年在沈阳投资100亿建研发制造基地。在省市支持下，今年6月底达到投产试产条件，同时布局寒区研究中心，相关突破将推动寒区新能源产业发展。出席活动的重要人物还参观了生产线，当地也被要求做好服务保障助力企业发展。
盖世汽车讯 韩媒The Elec发布消息，现代汽车在韩国蔚山开启氢燃料电池工厂的建设，其预计会在2028年投入生产。并且现代汽车有进一步的规划，打算于今年11月为这个工厂构建配套的物流自动化系统。这个系统在整个工厂的运营中承担着重要的角色，像电池堆生产、系统组装以及物流工作都会由其负责，自动化存储和自主移动机器人也是系统中的部分设备。据悉，该工厂的占地面积约为42975平方米，位置就在现有变速箱工厂的空地之处。这里的电池堆组装和系统装配工作将合并为一个步骤完成，这样的设置或许会提升生产效率。另外，现代汽车去年完成了对现代摩比斯公司氢燃料电池业务的收购，之后便开始启用现代摩比斯的氢燃料电池生产基地，该基地的年产能达到了23000套系统。
盖世汽车讯 7月4日消息，极氪有大动作。在7月9日的时候，极氪会发布全球首个全栈900V高压混动架构，这个架构名为浩瀚 - S（SEA - S）。它是由纯电平台升级而来的，在汽车技术领域有着重大意义，它首次达成了900V高压系统和混动技术在底层的融合。这种融合带来的优势很明显，和主流的400V平台相比，它的充电效率能提升超过50%，这一成果也打破了外资在高压混动领域的垄断局面。首搭这个架构的车型是极氪9X，这是一款全尺寸旗舰SUV。它搭载的是宁德时代6C骁遥电池，在充电方面表现非常出色，只需要9分钟就能完成20% - 80%的电量快充。在续航上，按照CLTC工况，纯电续航能够达到380km，这个续航数据在全球混动SUV里是最高的。而且它的双电机动力强劲，能够实现3秒级的零百加速，极速能达到240km/h。
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