盖世汽车讯 国汽智控（北京）科技有限公司于2025年7月29日宣布，其在本月25日和自动驾驶技术企业Nullmax正式达成战略合作协议。二者将在智能驾驶全链路数据闭环建设、端到端智能驾驶技术开发等方面深入开展技术协作，携手推动高阶智驾系统的量产与生态构建。国汽智控属于智能网联汽车底层技术平台供应商，采用“硬件平台 - 车载操作系统 - 应用软件”的分层解耦架构，为整车企业提供定制化智驾解决方案以及软硬件系统集成服务。Nullmax以自身计算机视觉和深度学习技术体系为基础，构建了MAX全栈技术平台，涉及上层应用、中间件和云端数据等。其新一代端到端智驾技术Nullmax Intelligence系统运用纯视觉感知方案，借助多模态感知框架达成无高精地图依赖的驾驶决策，专注于全场景智能驾驶应用开发。此次合作重点在于技术商业化落地。双方会整合优势资源，优化平台技术能力，联合构建以“端到端”为核心的智驾仿真平台与模型训练平台，打造完整数据闭环体系，优化算法工程化流程，加速核心算法的产品化与量产，探索规控算法在商业项目中的实际应用，全面加快技术转化。
盖世汽车讯 小米汽车辅助驾驶升级到1000万Clips版本后，有着诸多新变化。其端到端辅助驾驶功能相比300万Clips版本在应对复杂路况时更加得心应手，决策也更类似经验丰富的司机。在加减速方面更加柔和，拥堵时跟车稳定性与起步响应变好，能提前察觉复杂加塞并及时制动，减少驾乘的顿挫感。绕行时，面对车辆和行人等障碍物，路径规划更高效灵活且操作流畅。变道逻辑经过升级，综合路况判断后决策更精准，变道成功率提高。路口通行上，更能理解国内路口规则，轨迹规划合理，提升效率与安全。窄路通行时对道路空间判断更准，会车绕行能力增强。防御性驾驶也有所加强，对斑马线上的行人礼让更及时。高速场景下，领航辅助功能运行更稳定、体感更舒适。不过，小米汽车也着重强调，辅助驾驶不是自动驾驶，大家要正确对待，使用时注意路况并随时准备操控车辆。
盖世汽车讯 特斯拉联合创始人马丁・艾伯哈德对马斯克取消2.5万美元的低价电动车项目感到失望。此低价车本是全新入门级车型，马斯克如今打算用简化版Model Y替代低价车项目。艾伯哈德觉得Model 3/Y只是特斯拉商业计划的初期成果，公司理应后续进军低端市场。然而马斯克却优先发展自动驾驶出租车Cybercab，还推出Model Y和Model 3的低价版，放弃了低价车项目。艾伯哈德认为低价车才是世界所需。同时，他还批评了Cybertruck的设计，称其像垃圾桶。并且他对特斯拉在自动驾驶方面的做法也提出异议，指出人们对自动驾驶系统缺陷过于忽视，甚至容忍系统故障导致的人员伤亡，他觉得这种情况不可接受。
盖世汽车讯 上汽凭借两张示范运营牌照成为首家敲开Robotaxi千亿市场大门的汽车企业。在上海发放首批智能网联汽车示范运营牌照时，上汽旗下公司获得两张，实现出租、货运全覆盖。在获取Robotaxi自动驾驶运营牌照方面，有整车企业、自动驾驶科技公司（需车企合作获取车辆载体）、技术方与运营方联合成立的合资主体这三种主体方式。实际应用中组合更为复杂，上汽此次Robotaxi出租牌照由智己汽车、享道出行和赛可智能共同支撑，其他科技公司也多采用车企 + 运营方组合形式。当前国内还未出现类似特斯拉的单一车企统筹全局商业模式，车企报团取暖更符合Robotaxi布局逻辑。自动驾驶牌照分测试、试运营、全无人牌照。测试牌照用于为拿正式牌照做准备，车企多在总部城市获得；试运营牌照集中在一些主要城市，拥有该牌照的企业在现阶段大多不能盈利运营。上海颁发的Robotaxi示范运营牌照首次放开无人驾驶出租车收费限制。虽然上海的牌照对Robotaxi商业化是一大步，但完整的正式运营牌照还需时间。随着Robotaxi市场发展，规模将不断扩大。车企虽想在此掘金，但面临复杂挑战，科技公司已率先发力，车企既要与同行竞争，还要面对科技公司和运营公司的挑战，这或许也是华为未被车企组队邀请的原因之一。
盖世汽车讯近日，自动驾驶技术公司MobileyeGlobal公布今年第二季度财报。按GAAP计算，营收同比增长15%至5.06亿美元，营业亏损和净亏损同比均收窄21%；毛利润率同比增长219个基点至50%。按非GAAP计算，调整后的净利润同比大增34%，毛利润率同比微增67个基点至69%。自动驾驶芯片需求强劲，订单量预计显著增加，自4月下旬行业供需平衡态势明朗化，这促使其上调2025财年财务预期，预计2025年营收在“17.65亿美元至18.85亿美元”之间。首席执行官称2027年将迎来增长拐点。不过，行业仍存在不确定性，汽车制造商成本攀升或抑制相关技术需求。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 7月28日，传出小鹏汽车考虑产品线整合并可能重新采用激光雷达的消息。不过，小鹏汽车副总裁托马斯电火车发文称，针对造谣媒体，后续将由法务部和政府部门严肃处理。同时，小鹏汽车也向媒体表示会坚持纯视觉方案。小鹏汽车在自动驾驶技术路线上的选择一直受行业瞩目。从2024年起逐步采用纯视觉方案，2025年新款G6和G9已取消激光雷达。与之不同的是，理想汽车采用‘激光雷达+视觉’融合方案，华为、比亚迪采取分层模式。AEB系统对行车安全至关重要。纯视觉和激光雷达方案的技术争论已久，4月AEB主动安全技术就引发新讨论。小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷曾指出激光雷达存在诸多问题，高分辨率摄像头检测远距离目标更好。小鹏汽车在OTA升级中不断提升AEB，新车型已实现纯视觉AEB的多项能力。另外，7月25日小鹏汽车副总裁也曾辟谣G6降本传闻。小鹏汽车2014年成立于广州，是智能电动汽车公司，多地有研发中心。其2025年6月交付量同比大增，上半年累计交付量也超2024年全年。
盖世汽车讯 上海在汽车产业方面有着宏伟的目标与规划。据相关消息，到2024年，上海汽车产业规模以上产值将达7035亿元，新能源汽车的累计推广量也会达到164.5万辆，这一推广量在全球城市中居首位。目前上海的汽车产业已经具备了相当坚实的基础。这里汇聚了9家整车企业和600多家零部件企业，同时还有超过15万的高端人才，整体产业呈现出基础雄厚、发展动力强劲的态势。在自动驾驶领域，上海也有一系列的推进计划。为了加快建设高级别自动驾驶引领区，上海打算推动500辆数据采集网约车投入运行。在这一年之内，预计采集的数据会超过1000万个clips，并且还将建立自动驾驶大模型评测体系，从而达成端到端智能驾驶模型的量产应用。
盖世汽车讯 7月的智能网联汽车领域热闹非凡，诸多事件意义深远。在国内，武汉开启大规模泊车代驾场景试点，华为乾崑与武商集团的合作成果显著，这不仅展现了武汉智能网联汽车产业的实力，也体现市民对智能驾驶的认可，复杂的停车环境为推广提供了宝贵经验。平安产险推出人机共驾事故责任判定方案，联合多方构建标准流程，解决行业痛点，推动保险与智能汽车共同发展。奇瑞汽车的大规模OTA升级，涉及多车系覆盖众多车主，升级功能多样，为车企提升用户体验提供了范例。广汽复合翼飞行汽车首飞，其独特构型和性能优势，使广东在低空经济领域取得重大突破。中国牵头的自动驾驶测试国际标准发布，为自动驾驶系统的开发与评估奠定了坚实基础。汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书发布，细化分类、提出理念并给出发展建议。比亚迪全球首发媲美L4级智能泊车功能，且以独特的售后承诺打破行业困局。宝马与Momenta合作研发驾驶辅助系统，开创协同发展新模式。小鹏汇天完成融资，飞行汽车量产进程加速。圆通速递等打造“公交+物流”无人配送模式，创新利用资源解决末端配送难题。鸿蒙智行对测试结果不予置评，也反映出智能驾驶评价标准受关注。文远知行在沙特开启Robotaxi试运营服务，提供了海外运营的合作范式。国外方面，美国取消芯片供应商对华出口限制，背后因素复杂。英国就自动驾驶汽车服务许可计划征意见，推动商业化落地。黄仁勋与雷军合作开发人工智能和自动驾驶软件等，是跨领域合作的典范。
盖世汽车讯 7月24日消息表明，特斯拉首席执行官马斯克于周三称，在美国政府削减对电动汽车制造商支持的情况下，在明年年底自动驾驶软件和服务带来收入之前，公司可能会经历数个艰难季度。在季度财报电话会议上，马斯克回应美国新政策相关问题后，特斯拉股价下跌近5%。美国政府可能取消每辆电动车7500美元的购车税收抵免，这会提高电动车购买价格，抑制消费需求。特斯拉打算推出新款低价车型来稳定美国市场销量。为应对美国市场挑战，特斯拉依赖海外市场支持。华尔街预计2025年特斯拉全球交付量达约210万辆，同比增长17%。此外，特斯拉计划2025年底推出自动驾驶出租车服务，这可能成为未来收入增长的关键。投资者普遍觉得特朗普与马斯克的密切关系会给公司带来其他好处，比如联邦自动驾驶汽车法规的落地等。
盖世汽车讯 日前，公安部交管局局长表明，当前市场在售汽车配备的智能驾驶系统，尚未达成自动驾驶的要求，驾驶人依然是最终责任的承担者。驾驶人在车辆行驶期间若出现‘脱手脱眼’的情况，这不仅会给道路交通安全带来极大风险，而且可能要承受民事赔偿、行政处罚以及刑事追责这三方面的法律风险。基于此状况，公安机关将与相关部门携手，进一步强化规范管理。这意味着，尽管汽车的智能驾驶功能不断发展，但驾驶人不能因此而放松警惕，必须始终牢记自己在驾驶过程中的主导地位。在享受智能驾驶带来的便利时，也要遵循交通规则，确保行车安全，不能错误地认为有了智能驾驶就可以完全放手，不然就会面临多种风险，给自己和他人带来危害。
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