徐文 中经记者 石英婧
“3万辆就能盈利，这在汽车工业里很少，但莲花可以。”近日，莲花集团CEO冯擎峰在接受《中国经营报》在内的媒体记者采访时表示。
2026年5月，莲花（Lotus）正式发布“Focus 2030”战略，成为全球三大顶级跑车品牌中首个覆盖燃油、纯电、超级混动全动力系统的玩家。
在回归全动力赛道后，莲花也喊出了“3万辆盈利”目标，并力争在2030年前实现这一目标。那么，在当今汽车行业盈利难的背景下，莲花的底气何在？
莲花集团CEO冯擎峰 企业/图
“一次重要的战略调整”
时间倒回2018年，莲花曾率先宣布Emira将成为品牌最后一款燃油车，全面拥抱电动化。然而，六年后，莲花改主意了。
“混动的回归是我们一次重要的战略调整，这也是市场环境发生变化带来的改变。”冯擎峰强调，这不是战略摇摆，而是基于商业环境、市场政策与用户场景的务实选择。
从全球市场层面看，莲花所专注的超豪华领域，纯电渗透率至今不足10%。“我们当初的预期是，当整体渗透率达到60%时，超豪华领域应该能达到30%。但实际与预期相差非常大。”冯擎峰坦言。
同时，冯擎峰也指出，性能车、越野车以及长途旅行场景，更适配燃油车或混合动力车型。而莲花新推出的莲花For Me（海外名Eletre X）车型，正是这种新思路的产物。
目前，莲花For Me已在中国上市，并将在2026年夏季登陆欧洲，第四季度开启交付。
与此同时，莲花并未放弃纯粹的燃油信仰。2026年5月，Emira 420 Sport全球上市，成为迄今动力最强、重量最轻、空气动力学最出色的Emira车型。
冯擎峰明确表示：“莲花从未放弃纯粹燃油驾驶乐趣，在混动与纯电大行其道的今天，依然为热爱机械质感的人保留一方天地。”
不仅如此，莲花还宣布将于2028年推出全新超级混动超跑Type 135，搭载其与吉利、浩思动力联合自研的V8混动系统，这是莲花历史上首次拥有完全自研的高性能动力总成。
冲击“3万辆盈利”目标
在当今市场尤其是新能源赛道，“没有规模就没有盈利”已成为行业共识。行业里甚至流传着一种更严酷的说法：20万辆只是“不死线”，30万辆才是起跑线，而要实现持续性盈利，需要奔着“年销75万辆、整车均价20万元”的目标。
在行业盈利难的背景下，莲花此次喊出了“3万辆盈利”的目标。
莲花的底气首先来源于其定位在超豪华领域，这依然是一个依靠品牌溢价的赛道。
冯擎峰举例称：“并不是只有卖到3万辆才能盈利。法拉利卖到一万辆就有7亿欧元的盈利。”
在冯擎峰看来，莲花的底气来自78年的品牌资产——轻量化、空气动力学、极致操控，以及F1赛场上与塞纳、菲蒂帕尔迪等传奇车手的历史联结。
这一点也从市场端得到了印证：莲花For Me在中国上市后首个完整月，老车主复购率高达20%，高配选配率超过70%，新增客群中金融行业高管占比达到30%。冯擎峰强调：“新增了50%的全新用户群体，以企业高管、金融从业者为主。用户圈层实现了有效拓展。”
除了品牌溢价外，最关键的原因是，依托吉利体系的“冰山协同效应”，莲花汽车可以将成本降到最低。
冯擎峰用一个生动的比喻解释了莲花的成本结构，他将研发与制造成本比作一座冰山：水面之上是莲花独有的个性化技术——底盘调校、空气动力学、轻量化材料，这些必须100%自研，做到98分以上；而水面之下，是电子电气架构、软件平台、供应链采购、智能制造等基础且昂贵的共性技术。过去，这些“水下成本”足以压垮任何年销仅数万辆的小众品牌。但如今，莲花背靠吉利控股集团，得以分摊百亿级的研发投入。
“如果莲花独立开发一套全新电子架构，投入至少百亿级别。以我们3万辆的年销量，根本无法覆盖成本、实现盈利。”冯擎峰直言，“有了集团协同的基础上，莲花才能持续聚焦自身领域，深耕底盘智能化。”
例如，在协同方面，莲花的6D底盘控制算法已下放至极氪001 FR，碳纤维工艺应用于领克纯电车型，而吉利的800V架构、英伟达Thor芯片、武汉数字孪生工厂则反向赋能莲花。
这种协同还体现在制造端。冯擎峰透露：“我们在武汉生产和在英国生产，成本差距巨大。说一个夸张一点的数字，可能是在中国制造的5倍。通过将生产重心向中国转移，并复用吉利的供应链，莲花实现了制造成本的断崖式下降。这也是为什么过去测算需要6万辆才能盈利，而现在3万辆即可。”
在占比方面，冯擎峰预计，达成3万辆销量目标，整体规划混动占60%、纯电占40%，纯燃油车型需求量有限。
中国市场是“重要的增长引擎”
有了产品和成本模型，莲花的盈利拼图最后一块是全球市场的精耕细作。
目前，莲花在全球拥有216家销售门店，形成了中国、欧洲、北美、其他地区各占约四分之一的均衡布局。冯擎峰明确，“美国是全球第一大豪华车市场”，而中国市场则是“重要的增长引擎”。
值得关注的是北美市场的突破。2026年5月6日，首批18辆莲花Eletre从上海启运发往加拿大，成为加拿大自3月下调对华电动汽车关税后，首个批量出口的中国高端品牌。冯擎峰透露，莲花早在2024年就完成了北美全部认证，抢占了政策窗口期，“目前我们在加拿大拥有6家经销商，计划年底扩展到12家”。
在欧洲，莲花For Me（海外名Eletre X）将于今年夏季公布售价、开启预订，第四季度交付。冯擎峰认为，这款超级混动产品将解决欧洲用户对充电设施不足的焦虑，成为打开市场的关键。
此外，冯擎峰还回应了关于重返F1的梦想。“对莲花来讲，包括对我个人来讲做梦都想（回归F1）。”他坦言，莲花在F1历史上的DNA太强，相关机构也非常希望莲花回归。“但还是要根据商业化发展来适时调整，尤其是以什么样的方式进入，非常重要。”
冯擎峰透露：“这是莲花的梦想，会为之努力”。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：翟军）
