盖世汽车 第35页

盖世汽车讯3月17日，启境智能汽车科技（广州）有限公司正式对外发布品牌，并亮相了首款车型启境GT7。这款车定位新一代智能猎装，主打“三个百万级”价值体验，预计今年6月上市交付。此前，3月24日，华望汽车技术（广州）有限公司完成工商变更，更名为启境智能汽车科技（广州）有限公司，与启境汽车品牌名称达成统一，标志启境从筹备阶段全面转向市场化运营。未来三年，启境汽车还计划推出多品类车型矩阵。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 历经近一年的资本博弈与三次报价，由丰田家族现任掌门人丰田章男主导的重大收购案终尘埃落定。3月24日，丰田自动织机发布公告，确认丰田集团对其收购要约成功，收购完成后将从东京证券交易所退市。此次交易总对价6.7万亿日元（约合人民币2912.9亿元），堪称日本史上最大私有化收购案之一。2025年4月底至5月初，多家日媒披露丰田汽车有意收购关键零部件供应商丰田自动织机并推动其私有化。6月3日，丰田自动织机宣布接受以丰田汽车为首的集团阵营提出的私有化收购提案，每股16300日元，总对价4.7万亿日元。该交易由丰田章男推动，丰田时任首席财务官近健太牵头，出资方包括丰田汽车等多家公司及丰田章男个人。收购通过成立新控股公司丰田资产准备公司来实现，同时推进股权置换，解除交叉持股。然而，收购并非一帆风顺。丰田章男遭遇全球激进对冲基金之一的埃利奥特投资管理公司。私有化方案提出后，埃利奥特不断增持股份，至今年2月初持股达7.14%，成为最大独立股东。丰田集团初始报价每股16300日元遭埃利奥特施压，后两次提价，3月2日提至每股20600日元时，埃利奥特才接受要约。交易完成后，新控股公司投票权结构将使控制权向集团核心层集中。丰田自动织机对丰田集团意义重大，它由丰田章男曾祖父创立，是丰田集团起源公司，不仅是全球最大叉车制造商之一，还供应核心汽车零部件、持有多家丰田系公司股权。拿下它，等于掌握丰田集团“隐形控制权”。虽丰田汽车称交易旨在重振经营活力、推动转型，但市场认为，通过非上市的丰田不动产操盘及差异化投票权结构，强化了丰田创始家族对集团的掌控力。

盖世汽车讯 夜幕降临，在成都周边的露营地，一辆新能源汽车静静停在草坪上。车主未用幕布和便携式投影仪，仅在车机屏幕轻点几下，车头大灯便射出强光，在对面白墙上清晰投射出黑白老电影。而在拥堵的城市高架上，一辆车加塞成功后，尾部贯穿式灯带用数千颗LED灯珠拼凑出闪烁的“点赞”Emoji表情，消解了后车司机的路怒。汽车车灯诞生一百多年，最初只为黑夜照明，如今却演变成兼具电影放映机、情绪表达器、游戏显示屏的“娱乐工具”和“社交外衣”。从被动照明到主动感知，再到娱乐化异化，车灯底层逻辑彻底重写。《2025智能车灯产业白皮书》预测，2025 - 2030年全球智能车灯市场规模将从8.53亿美元扩张至83亿美元。同时，2024版C - NCAP新增ADB功能测试。法规倒逼、算力溢出和车企对“差异化卖点”的追求，塑造了如今光怪陆离的智能车灯版图。传统燃油车时代，车灯演进注重发光体流明转换率，由煤油灯到卤素灯、氙气灯，依靠继电器控制。2003年丰田建立物理随动机制，此后全球车灯市场形成固化供应关系，一级供应商垄断技术。欧洲车企追求硬件指标极限，但分布式电子电气架构限制了硬件能力调用。特斯拉改变了车灯供应定义，移除独立ECU，将控制算法写入中央计算平台，使车灯成为物理执行器，实现跨执行器联动。通过OTA推送灯光秀，验证了中央算力对车外物理部件的像素级调度能力。中国本土车企利用算力富余，改变了车灯输出场景。高合HiPhi X将光束投向车外，实现电影播放和图形显示功能，但面临物理限制。后续问界M9、尊界S800等车型将投影功能纳入标准配置，提升了投射画面质量。主机厂系统定义权的扩张打破了跨国零部件企业的芯片与算法封装模式。华为与星宇股份形成“Tier 0.5”供应架构，国内供应链完成从发光晶圆制造到上层控制算法的代码覆盖。智能车灯重构为六大模块集合体，主机厂依据车型定价区间确立三套像素标准。但推进车灯高像素化与多媒体化面临底层通信总线带宽、零整比与售后经济性、显示设备功能重叠等限制。智能车灯还嵌入L3级自动驾驶与V2X数据链，成为视觉冗余传感器和云端数据显示终端。基于OTA技术，其商业模式也发生改变，从硬件一次性买断制转变为更灵活的模式。主机厂主导的系统级重构，让车灯成为整车数据网络的信息输入与输出节点。

盖世汽车讯 近日，自动驾驶开源软件供应商提雅智行（TIER IV）进一步加深了和英伟达（NVIDIA）的战略合作，携手重新定义L4级自动驾驶的发展前景。此次双方合作的关键在于整合英伟达的相关技术。其中包括Alpamayo，这是一个涵盖AI模型、仿真框架以及物理AI数据集的开源产品组合；还有Cosmos，它是一个包含开放世界基础模型、防护规则和数据处理库的平台。这些先进技术将被融入到Autoware（一款自动驾驶开源软件）以及提雅智行的Co - MLOps平台（一个用于AI开发的协作数据平台）之中。除了上述合作内容，提雅智行还联合五十铃（Isuzu）和英伟达开展自动驾驶公交车部署计划。该计划着重推进安全且具备可扩展性的自动驾驶技术，为自动驾驶领域的实际应用提供助力。

盖世汽车讯 2026年3月24日，在加拿大安大略省奥罗拉市，麦格纳推出DHD REX增程式专用混动驱动系统，进一步扩充其专用混动产品阵容。该系统专为增程式电动车（REEV）量身打造，能带来近乎纯电的驾驶感受，具有快速的扭矩响应、平稳安静的运行表现，以及无缝的续航扩展能力。它拥有灵活高效的续航扩展方案，采用模块化、可扩展架构，且已在B级至E级的各车型平台完成验证。其可直接集成的混动系统设计，是专门为满足全球汽车制造商的需求而打造的。基于模块化单电机架构开发的这套系统，能助力汽车制造商灵活应对全球不同市场在法规、基础设施以及客户需求方面的差异。此外，麦格纳DHD REX增程式混动驱动系统还具备体积小、适配性高、性能优异等特点。

盖世汽车讯 在智能驾驶浪潮中，一家毫米波雷达公司——承泰科技正谋求在资本市场实现关键突破。3月23日，承泰科技向港交所递交了上市申请。从表面来看，承泰科技是典型的“成长型公司”。成立不久便进入主流车企供应链，随着智能驾驶普及，出货量快速增长，收入三年翻了数倍，亏损也持续收窄，接近盈亏平衡，还成为国内前向毫米波雷达出货量领先的本土厂商之一。然而，深入分析招股书会发现，承泰科技的增长几乎全依赖于一个客户。2023 - 2025年，公司收入分别为1.565亿元、3.481亿元和11.225亿元，两年内增长近7倍，而来自第一大客户的收入占比分别为91.3%、93.6%和96.4%，前五大客户占比达99.4%，结合行业信息，该客户大概率是比亚迪。这种单一客户的增长模式短期内可行，但长期存在不稳定因素。传统汽车零部件供应商需具备多客户布局和定点合同锁定订单的能力，而承泰科技既未与核心客户签订覆盖车型全周期的定点协议，订单稳定性依赖客户选择，客户集中度接近100%时，风险显著增大。而且这种“深度绑定”不一定能带来长期议价能力，当客户自研能力增强或引入更多供应商时，承泰科技很容易被替代。从财务表现看，承泰科技是“低质量放量”。2025年收入爆发式增长，但毛利率下滑，毫米波雷达整体毛利率从2024年的34.0%降至2025年的15.1%，产品平均售价下降。其增长依赖低价产品规模扩张，收入增长与利润质量背离，经营活动现金流持续为负，资产负债表改善未改变经营现金流承压的现实。承泰科技的商业逻辑建立在核心客户持续扩大外部采购规模的前提下，但比亚迪自研能力增强，承泰科技面临被替代风险。它尚未建立多客户、多平台的稳定结构，对单一客户策略变化敏感度高。承泰科技的情况并非个例，很多供应商通过绑定头部主机厂实现快速放量，但进入资本市场后，市场更关注其独立性。承泰科技虽获得订单、实现规模扩张，但未证明脱离单一客户后能维持增长，也未建立稳定盈利和现金流模型，未形成不可替代的壁垒。投资者需关注毛利率能否企稳回升、经营现金流能否转正、非核心客户能否放量，若这些问题得不到改善，承泰科技即便上市，也难摆脱增长依赖单一客户的局面。

盖世汽车讯在全球汽车产业变革中，泰国是东南亚核心汽车制造枢纽，中国车企在此面临从产品出海到品牌扎根的转型。2026年3月24日，汽车之家海外内容战略发布会等活动在曼谷国际车展期间举行，长城、MG、长安、广汽等车企领军人物齐聚。在存量市场中，长城提出回归场景，MG强调走进消费者心里，长安关注服务支持，广汽用服务承诺对冲转型焦虑。打造内容与服务生态方面，长城调整产品适应泰国路况，MG利用社交平台传播，长安反向打磨产品，广汽建立研产供销机制。在用户运营上，长城借助坦克俱乐部，MG形成私域运营闭环，长安利用KOC自驱力，广汽避开路径依赖。中国车企在泰国竞合，未来将全面扎根，成为本土品牌。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 财报呈现，2025年商汤全年净亏损大幅缩减58.6%，经调整后的净亏损连续四个半年同比加速减少。下半年息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到3.8亿元，上市后首次转正，超出市场预期。商汤的造血能力有了质的提升，贸易应收回款48.7亿元创下历史新高，下半年经营性现金流也在上市后首次正向净流入，资金效率和现金流稳健性明显增强。在技术研发与商业化落地方面，商汤取得了出色成果。商汤日日新多模态大模型性能持续领先，任务完成质量和Token成本优化效果突出；视觉AI业务迎来重要时刻，CV 2.0首次实现净利润，且连续两年保持正现金流。AI应用在多个场景的落地速度加快，小浣熊家族等产品为数千家企业用户和超1500万个人用户提供服务，Kapi相机、咔皮记账等AI原生消费级应用进入多国APP Store榜单，智能体AI应用生态不断完善。商汤科技董事长兼首席执行官徐立称，语言与视觉的深度融合是突破智能上限的有效途径，公司基于NEO原生架构，高效达成理解与生成的统一，探索多模态的新“尺度定律”。这些技术突破与智能体AI的深度结合将开启新的应用可能，为全新垂直场景赋能。此外，商汤宣布将于2026年第二季度推出基于第二代NEO架构的全新模型，该模型预计能实现效能与性价比的倍数级提升，广泛赋能智能体AI应用。

盖世汽车讯 3月的汽车圈，新能源技术不断涌现，华为推出896线激光雷达，比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术等，焦点都在纯电与智能化赛道。然而，长期被边缘化的HEV（油电混合动力汽车）正悄然回归。吉利、长安、长城等自主品牌头部车企纷纷公布HEV技术规划与产品布局。几年前，自主品牌就已涉足HEV领域，但当时新能源浪潮爆发，插混（PHEV）和增程（REEV）凭借政策红利占据市场主流，HEV因无政策加持、售价偏高等问题失宠，国内市场存在感低迷，市占率长期在5%以下。不过，丰田THS、本田i-MMD凭借HEV自身的不可替代性，始终占据市场核心份额。当前，油价居高不下，传统燃油车用车成本高，插混、增程车型又存在电池老化和安全隐患问题。HEV小电池设计规避了这些痛点，油耗比燃油车低30%以上，兼顾经济性与稳定性。2026年新能源购置税政策调整，插混车型政策红利缩水，购车与使用成本优势削弱，HEV市场价值重新显现，丰田、本田的HEV车型2025年销量稳定。自主品牌此时发力HEV赛道，是从市场、盈利、全球化三方面考虑的结果。国内市场上，三四线及以下城市HEV渗透率持续增长，消费者看重稳定性与便利性，HEV符合其需求。同时，自主品牌面临纯电与大电池插混/增程的盈利困境，HEV能降低电池成本，发挥自身优势。在全球化方面，纯电和插混出海面临诸多问题，HEV成为全球燃油车用户增换购优选，全球HEV市场增长明显，但仍被丰田、本田垄断，中国品牌占比仅17%左右。自主品牌发力HEV做了充分准备。技术上实现代际革新，改变日系底层逻辑；拥有全球领先的供应链优势，弱化日系专利壁垒；通过平台化研发降低成本。要让消费者信任，还需在可靠性、差异化、服务体系上发力，建立质保体系，发挥智能化优势，依托现有渠道提供服务。在电动化进程中，多种动力形式将长期并存，自主品牌发力HEV不是走回头路，而是争夺市场的关键一步。对消费者来说，有了更务实的选择，未来也将受益于HEV的竞争，中国汽车产业也将在全球混动市场拥有话语权。

盖世汽车讯 据环球市场播报，《经理人杂志》报道优步似乎正接近拓展高端出行领域的潜在机会，即将达成协议收购德国chauffeur服务初创公司Blacklane。消息来源显示合同即将签署，但最终条款未披露，两家公司均未立即回应置评请求。这一进展或预示着优步的一项更广泛战略举措，即从标准网约车服务向高端出行服务延伸，深化业务版图。知情人士透露，Blacklane估值可能达“数亿欧元”级别，但未明确是欧元还是美元。尽管财务架构和时间安排尚不明确，但该估值反映了Blacklane作为业务遍及40多个国家的全球高端运营商的定位。虽然交易细节未确认，执行层面存在疑问，但讨论已进入后期阶段，表明双方可能已达成一定共识。Blacklane成立于2011年，主要股东包括梅赛德斯 - 奔驰和德国亿万富翁卡斯滕·马施迈尔的家族办公室。若交易完成，收购将增强优步在chauffeur服务及出行领域高利润细分市场的布局。对投资者来说，这一举措显示优步在持续努力实现收入来源多元化，但在评估全面影响前，还需进一步明确整合方案和交易结构。