盖世汽车 第33页

盖世汽车讯据乘联分会初步统计，4月全国乘用车市场零售表现欠佳，零售量为140.6万辆，同比去年同期下降20%，较上月同期下降15%。今年以来累计零售562.8万辆，同比下降18%。新能源市场方面，4月零售88.3万辆，同比去年同期下降5%，较上月同期增长4%，今年以来累计零售279.2万辆，同比下降17%。整体来看，4月乘用车市场面临一定压力，新能源市场虽有增长但也存在同比下降情况。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 中信建投的研报显示，氢能是达成能源结构转变和深度脱碳的关键媒介。其产业链涵盖了“制、储、运、加、用”的全流程，具备能源、化工以及装备制造等多重属性。在现阶段，绿氢的成本依旧高于传统的煤制氢，产业发展还未完全进入市场化的自我循环阶段。目前，政策补贴、碳交易、绿色燃料溢价以及地方示范项目，是推动该产业落地的核心要素。从中长期来看，随着“十五五”氢能综合应用试点的推进，传统化工、煤电低碳化改造、船运绿色燃料等应用场景会逐步拓展。绿氢、绿氨、绿醇有望成为氢能规模化应用的重要切入点。产业链的投资机会也将从单一设备的放量，逐渐向具备技术壁垒、成本优势以及场景绑定能力的综合型企业转移。

盖世汽车讯 从国家发展改革委获悉，5月8日24时国内成品油调价窗口将开启。根据国家发展改革委价格监测中心监测，在本轮成品油调价周期（4月21日24时—5月8日24时）内，国际油价呈现先涨后跌的态势。自5月8日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高320元和310元。从全国平均水平来看，92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别上调0.25元、0.27元、0.27元。按照这样的价格调整计算，若用92号汽油加满一个50升的油箱，车主将需多花费12.5元。此次成品油价格的上调，无疑会增加消费者的出行成本。对于广大车主而言，在日常出行时可能需要更加合理地规划行程，以应对油价上涨带来的影响。同时，油价的变动也会对物流等行业产生一定的冲击，相关企业需要及时调整运营策略，以降低成本。

盖世汽车讯 过去几年，人工智能与制造业结合的讨论热度骤升，智能质检、预测性维护等应用成高频词，目标多指向提质、降本、增效。但这容易让人将深刻变化误认成普通数字化改造。AI改写的不仅是工厂环节，更是制造业竞争的价值分配逻辑。过去，中国制造业优势体现在成本、效率等方面，未来虽仍重要，但不再自动对应高附加值。大模型等的结合，使制造业竞争从“谁更会生产”转向“谁更能组织知识、数据和场景成能力”，竞争还会转向能力层。中国有完整工业体系、产业集群等天然优势，但这些若仅被理解为“造东西”的优势，可能在新竞争结构中被重新定价。政策需思考如何让中国制造在新价值分配中占更高位置。AI改变企业竞争底层逻辑，部分依赖专家经验的认知活动成本降低，呈现“认知充裕”。这对制造业关键，改写的是其高成本认知活动。中国制造业优势在重新分层。完整工业体系成训练和验证优势；产业集群能让能力快速扩散；超大规模市场提供验证优势。但劳动力效能优势持续性依赖经验的数据化等；工业数据若不转化则难形成能力。AI对消费品和工业品制造影响不同，制造业优势有放大、削弱和需转换形态的情况。制造业竞争逻辑也在改写。效率与柔性边界、经验壁垒、质量优势定义、优化尺度都在松动，AI重写制造业壁垒，“做什么”和“为什么做”成竞争高地。未来中国制造业位置不仅取决于产业链高度，还在于能力层位置。可分为物理执行、行业翻译、智能基础设施、规则与标准四层。中国工业AI发展不应复制美欧，应结合自身优势走组合路径。包括补上底座能力，如以场景牵引、重视数据基础设施、以产业集群推进；提升战略能力，如推动龙头企业上移、聚焦“卡脖子层”、尽早参与标准规则制定。对不同行业，应根据自身情况利用AI。当前中国制造业旧模式仍有效，但要警惕错过范式切换，未来关键是在保持世界工厂地位的同时，成为工业智能生态关键节点和规则参与者。

盖世汽车讯5月6日，宝马集团发布了2026年第一季度的财报。数据显示，第一季度宝马集团交付565780辆汽车，同比下降3.5%；销售额310.1亿欧元，同比下降8.1%；税前利润（EBT）23.48亿欧元，同比下降24.6%。在2026财年，宝马集团计划进一步削减资本支出、制造成本、研发支出以及销售及管理费用，以应对当前的市场挑战。此次财报数据反映出宝马集团在本季度面临着一定的压力，后续其削减成本的举措能否改善业绩，值得关注。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 5月7日，厦门思坦半导体有限公司和厦门乾照光电科技有限公司正式签订战略合作协议。双方将凭借厦门火炬高新区半导体光电产业集群的优势，达成Micro - LED外延、发光芯片与CMOS驱动芯片等关键环节的产业链协同，推动强链补链。思坦专注于Micro - LED技术研发与产业化，在CMOS驱动芯片高精度键合方案、白光集成工艺、模组封装等关键环节技术深厚，产品矩阵完整。在车载Micro - LED赛道，思坦提前布局Die to Die/Wafer to Wafer工艺，采用AM驱动方式与全定制化驱动技术，有效降低车载大尺寸芯片与模组成本，满足高良率、高可靠性、长寿命的车规级核心需求。通过加强与上游优质外延工艺的战略协同，结合自研CMOS驱动芯片与和国际TOP 5汽车Tier 1大客户定向开发项目的经验，思坦有望打破海外头部厂商在车载市场的技术垄断，构建国产车载显示生态闭环。目前，思坦车载Micro - LED产品已获国际头部Tier 1供应商的定向开发合同和量产订单。乾照光电是半导体光电龙头企业，在Micro - LED外延片及发光芯片领域优势明显，具备规模化制造与产业化能力，能在外延生长、COW工艺等关键制程提供有力支持。在车载Micro - LED领域，蓝宝石外延技术成熟、工况可靠性强，更适合车载高温、颠簸震动等严苛场景。乾照光电凭借多年在高量子效率蓝宝石衬底外延技术领域的工艺沉淀，拥有自适应远光灯（ADB）上游核心供货实力，构建了从外延生长到LED发光芯片的一体化自研量产体系，完成了车载照明与显示芯片级方案的技术储备。车载显示是Micro - LED很有潜力的规模化应用场景之一。车规级应用对器件要求严苛。从技术成熟度、量产良率与车规适配性看，现阶段Die to Die/Die to Wafer工艺搭配蓝宝石外延路线更适合车载Micro - LED商业化落地。双方在该领域战略布局契合车规标准。此次合作将发挥产业链差异化优势，打通技术与产能壁垒，加速车载Micro - LED量产，助力国产显示技术在全球车载市场突围。

盖世汽车讯 过去几年，国内新能源汽车发展迅猛，可油可电的插混和增程成为重要组成部分。此前，可油可电产品序列中存在鄙视链，多挡插混瞧不上单挡插混，单挡插混瞧不上增程式电动车。但近一两年，比亚迪将单挡插混发扬光大，更多车企投向增程式电动车。目前国内主流车企大多有增程式电动车或单挡插混车型，完全坚持多挡插混的车企仅一两家，且在新能源汽车市场中处于相对边缘位置。从今年行业趋势看，多挡插混技术将进一步被淘汰。原因在于动力电池技术发展迅速，能量密度增加，充电速度大幅提高。如全新理想L9，CLTC纯电续航超400公里，搭载72.7度大电池，还支持5C超充，充电功率超500kW；比亚迪腾势N9纯电续航也超400公里，电池容量75度，支持9分钟闪充。这些车型出现后，发动机和增程器单元成了“安慰剂”，多数场景下纯电行驶，且车企有完善超充补能网络，只有在偏僻缺充电桩处才会用到增程器和变速箱。有人会问，多挡插混也能用大电池且亏电油耗低，为何会被淘汰？实际上，这些新车上市后，亏电油耗成了伪命题，多数用户多数情况不启动增程器和发动机，没人在乎油耗。而多挡插混车辆速度低时，需大马力或大扭矩就要启动发动机，有大电池还启动发动机就增加了烧油成本。此外，多挡插混车型成本高、占空间大，部分变速箱有顿挫，续航要达到相同水平还会增加车重，相比增程式电动车和比亚迪单挡插混不占优势。随着超快充技术普及，可油可电车型逐渐退出过渡角色，多挡插混车型将不适应市场，从今年起很多多挡插混车型会被快速淘汰，坚持不改变技术路线的品牌将受重大冲击。

盖世汽车讯 近日，千里科技再次向港交所递交主板上市申请，计划实现“A+H”两地上市，市场消息称其最快今年二季度完成港股IPO。目前，该公司已进入港交所问询阶段，若进展顺利将推进路演与定价。千里科技前身为力帆股份，2020年经历债务危机与新能源转型受挫后破产重整，由吉利及重庆两江新区相关资本入主。重整后，吉利导入换电车型等资源，力帆业务向新能源汽车调整。2024年印奇进入出任董事长，2025年更名为“千里科技”，提出“AI+车”战略，业务延伸至智能驾驶等领域。过去一年，围绕更名与AI战略，千里科技在资本市场受关注，股价涨幅超400%，目前市值超500亿元。此次赴港上市拟募资10亿美元，用于AI驱动战略等方面。这与公司研发投入增加有关，2025年研发费用大增，研发人员增多，投入集中于智能驾驶等方向。其业务分制造业与科技业务，制造业是收入主体。2025年制造业营收占比超九成，整体毛利率有所回升，智能驾驶业务收入约3.5亿元，但占总营收不足4%。同时，公司盈利压力仍在，2023 - 2025年持续亏损，研发投入增加影响利润表现。在业务调整中，吉利是重要参与方，导入资源并整合团队组建重庆千里智驾。千里科技还引入多位有相关背景管理人员。不过，公司对吉利体系依赖突出，业务主要集中在吉利内部。当前业务处于传统制造与AI并行阶段，后续智能驾驶等业务的量产与商业化进展是市场关注重点。

盖世汽车讯2026年车市形势严峻。乘联会数据显示，4月全国狭义乘用车零售约142万辆，同比降幅超20%。1-4月零售量约522.6万辆，同比下降19%。新能源零售约86万辆，环比微增；4月前26天燃油车零售39万辆，同比暴跌33%。国内车市已连续四个月同比下滑，且跌幅未见收窄。新能源和燃油车差距拉大，消费端集体收缩，消费者决策周期拉长、观望情绪加重。出海成为行业缓冲，但红利集中在头部车企，行业分化加剧，洗牌加速。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 现任蔚来欧洲副总裁张晖回忆，2015年他接受蔚来邀请，参与海外全球设计中心建设，结束“洋打工”开始“中打工”，投身中国汽车出海事业。他还参与了《汽车出海——中国汽车产业的出海实践与策略》写作，分享经验助力中国汽车开拓海外市场。蔚来创立之初就确定全球化方针，2015年未上市时便布局欧洲市场。张晖加入时，蔚来欧洲业务刚起步，他主要负责全球设计中心工作。蔚来是首个在德国建设计中心的中国汽车品牌，此后不少中国品牌跟进。蔚来欧洲团队完成萤火虫的多项设计，贴合当地需求。自进军欧洲，蔚来已拥有四大研发中心，业务拓展至十余个国家，采用直营和国家总代模式，结合自身理念与当地市场，保障服务质量并快速打开下沉市场。张晖认为，中国汽车开拓欧洲市场要在“长、宽、高、深”发力，中欧汽车合作是双向奔赴。同时，他积极推动中国汽车品牌在欧洲发展，担任多个商会职务，促进中国车企与欧洲政商各界交流合作。他指出，中国车企出海会经历五个阶段，需具备六大可持续竞争力，还要警惕七大陷阱，包括战略不清晰、模式选择不当、组织管理困境等。未来十年，中国汽车将迈向能力与价值全球化，企业要靠能力与体系扎根、起势，才能成为赢家。