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36氪获悉，国家发展改革委、国家能源局印发《新型能源体系建设“十五五”规划》。其中提到，优化储能建设和调用。合理布局、积极有序开发建设抽水蓄能电站。大力发展新型储能，加力发展长时储能，鼓励多种储能技术路线发展，拓展新型储能在电源协同运行、电网稳定支撑及微电网、虚拟电厂等领域应用。推动新型储能调控方式创新，合理提升利用水平。2030年抽水蓄能装机达到1.6亿千瓦左右，新型储能装机达到3亿千瓦。

盖世汽车讯 近日，商务部联合九部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕改装、维保等六大领域推出17项举措，其中放开新能源自主维修直击行业痛点。长期以来，车企利用三电诊断协议等构建闭环壁垒，车主只能接受高价整包更换，第三方维修店也因技术权限受限难以经营。此次新政从五个维度制定规则，明确车企不能限制车主选择维修渠道，也不能以此免除三包责任，这意味着新能源车‘修车难、维修贵’的垄断时代结束。过去几年，国内新能源汽车保有量突破4300万辆，但售后体系被整车厂垄断。车企通过加密系统、锁死设备等手段控制三电维修权限，第三方门店即便有资质也无法获取故障数据，很多汽修店放弃新能源维保业务。而且4S店‘只换不修’的模式让维修成本高昂，消费者购车省下的钱都花在了售后。新政出台五条约束措施，解决行业堵点。一是保障消费者自主选择权，否定车企霸王条款；二是强制企业开放维修技术授权，消除第三方维修技术门槛；三是推行‘以修代换’模式，大幅降低维修成本；四是完善维修标准，规范操作流程；五是探索车电分离保险，分摊车主维修压力。新政影响深远，将引发新能源产业结构性变革。对标准化车企是利好，有完善服务体系的企业竞争力增强，而部分中小车企售后盈利模式难以为继。汽车后市场将扩容并分层发展，连锁汽修平台和专修门店迎来发展机遇，配件流通赛道也将变革。此外，新政还涉及汽车改装、房车露营等领域，形成全链条扶持体系。40个试点城市将率先推行相关政策，加速全国市场改革。此次新政是汽车产业从高速扩张到高质量运营的信号，虽短期会带来调整，但长期将激活万亿汽车后市场消费潜力，以消费者权益为核心的汽车产业新格局正在形成。

盖世汽车讯 理想汽车CTO谢炎在近期的采访中称，车企自主研发芯片前期的资金投入较大，每年可能需数亿资金，且要满足两个关键条件。其一为达到一定的营收规模。谢炎觉得，车企年营收若能超1000亿，且研发投入至少占10%，便有数十亿至上百亿资金，此时每年投入资金研发芯片是可行的。其二是研发芯片所解决的问题要能提升产品能力。谢炎举例，十年前部分房地产公司涉足高科技，但投入的高科技对其主营业务助力极小，芯片对卖房并无实际帮助，更多只是象征意义。关于芯片出货规模的误区，谢炎指出，芯片成本与面积相关。一辆车所用的智驾芯片，如理想使用的2颗马赫M100，总面积达800平方毫米，而一部高端手机芯片约100平方毫米，一辆车的智驾芯片面积相当于8部手机芯片。如此计算，大几十万辆车所需的晶圆面积很大，能够有效摊薄成本。不能脱离实际情况只谈出货量，部分IT公司虽年出货数亿颗芯片，但每颗面积极小。谢炎还透露，马赫M100立项时就经过测算，做这款芯片不会降低公司效益，反而会提升。研发并非为了证明自身能力，而是要在性能达到最优的同时，帮助公司节省成本。

盖世汽车讯 如今，汽车越来越大且重。像腾势D9高配纯电版整备质量超3吨，仰望U8L更是超3.6吨，而十年前这些数字属于轻卡。2025年1月至2026年4月，在售新能源车整备质量均值突破2005公斤，12款车型超3吨。2024年乘用车新车平均整备质量较2012年增加近400公斤。电驱系统结构简单，电车却更重。以比亚迪唐和宝马X3为例，其纯电版比燃油版重很多。这源于能量密度差异，汽油能量密度远高于锂电池，为达同等续航，电动车电池重量大，且可能已接近理论极限。插混和增程车因“电池＋油箱”两套能量系统叠加，更重且成本高。而电池容量过大或过小都有问题。电池及其带来的一系列增重是新能源车增重首要原因，但单点减重难让整车降重，需从系统架构做减法。“多合一”高集成电驱可减重，但开发难度大。车企为缓解补能焦虑，陷入“车重—能耗差—大电池”的不良循环。并非所有增重都应被指责，必要增重关乎安全和可靠性，而“堆料式”和“打补丁式”增重应审视。未来3到5年，更高集成度的“多合一”动力总成、半固态和全固态电池、轴向磁通电机、一体化压铸技术等有望助力汽车减重。此外，车重问题已引发政策关注，巴黎对超重车辆征收惩罚性停车费，欧盟推进电池法规。同时，新能源车自重增加压缩了乘员和行李空间，触碰驾照规则红线。当“堆料”难有差异化，轻量化成为跨越周期的生存命题。

盖世汽车讯 从营销混战到刚性约束，高阶智驾迎来规则分水岭。6月17日至24日，国内首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（报批稿）公示，预计2027年7月1日正式执行。届时，宣称搭载L3、L4自动驾驶的新车，不达标将无法申报公告、禁止上市销售。此前，国内仅有推荐性自动驾驶分级标准，高阶智驾处于“企业自律、监管宽松”的灰色地带。大量车型硬件仅达L2水平，却以模糊宣传收割市场；部分品牌随意推送未充分验证的OTA版本，缺乏强制降级机制；L3人机接管权责、事故数据溯源、算法安全验证缺乏统一规则，消费者维权和车企事故责任划分陷入司法空白。业内认为，国标的落地意味着自动驾驶告别“概念营销野蛮生长”阶段，全链条安全硬约束正式落地，中国自动驾驶迈入全面强监管时代。新规是对GB/T 44721—2024标准的系统性升级，规定了自动驾驶系统多方面要求，适用于特定车辆，不适用于自动泊车系统。核心制度创新是引入“Safety Case安全档案机制”，要求车企系统性证明自动驾驶系统全场景安全性。标准还对L3、L4实施差异化刚性管控。L3重点卡死人机交接安全，L4要求系统具备独立全场景风险处置能力。盘古智库研究员江瀚指出，强制国标落地后，行业竞争将转向全链路安全体系能力比拼，靠模糊宣传抢占市场的时代结束。虽然新规会推高车企成本，但头部车企可摊薄成本，中小弱势车企将面临合规淘汰压力。强制国标公示后，主流车企迅速行动。小鹏汽车副总裁辟谣硬件谣言，透露内部合规进度；比亚迪完成全链条自研，可快速投放合规L3车型；华为ADS系统技术层面达标；理想汽车发布自研智驾芯片；奇瑞与华为引望展开合作。总的来说，L3/L4强制国标落地虽短期抬升车企合规成本，但为产业发展扫清障碍，推动中国智能网联汽车产业向高质量、高可靠方向升级，是产业从“高速扩张”转向“高质量发展”的必然选择。

新京报贝壳财经讯（记者程子姣）近期有消息称，阿里巴巴集团计划整体出售旗下游戏品牌灵犀互娱。6月24日，针对相关传闻，新京报贝壳财经记者向阿里巴巴集团求证，截至记者发稿时，暂无回应。 多家媒体援引多位游戏行业业内人士透露，阿里现阶段已对接五方...

36氪获悉，国家发展改革委、国家能源局发布关于印发《新型能源体系建设“十五五”规划》的通知，推动新能源集成融合发展。坚持集中式与分布式、发电与非电并举，加强新能源多品种互补开发、空间集约复合利用、一体化聚合运营，推进陆上风电、光伏发电大规模平稳发展，海上风电向深远海发展，光热发电、海洋能规模化发展。推进“风光+生物质”一体化项目建设。提升新能源涉网性能，建设一批系统友好型新能源电站。积极推进地热能、氢能和绿色燃料发展，新能源非电利用规模实现倍增。建立完善新能源消纳综合评价指标体系，2030年新能源发电量占比达到30%。

36氪获悉，国家发展改革委、国家能源局印发《新型能源体系建设“十五五”规划》。其中提到，主要目标是：2030年初步建成清洁低碳安全高效的新型能源体系。能源综合生产能力达到58亿吨标准煤，电力系统互补互济和安全韧性水平全面提升，能源进口多元可控；煤炭和石油消费达峰，非化石能源消费比重达到25%，风电和太阳能发电装机比重超过50%、成为电力装机主体，非化石能源发电量比重达到50%、成为电量主体；坚强韧性、绿色低碳、集成融合、智能高效的新型能源基础设施体系加快建设，新型电力系统初步建成；能源产业链关键技术装备实现总体自主可控，迈入世界能源科技创新国家前列；适应新型能源体系的市场和价格机制加快健全，全国统一电力市场体系基本建成。

英国政府公布自7月1日起实施的钢铁贸易措施详情。英国政府表示，将限制免税钢铁进口，整体配额总量较现行钢铁保障措施减少51%。超出上述水平的任何进口将面临50%的关税。该措施将适用于英国本土也能生产的钢铁产品。英国政府表示，现行钢铁保障配额及25%的额外保障关税将于2026年6月30日后停止适用。（新浪财经）

6月25日，全国多省份高考成绩密集公布，高招季进入志愿填报高峰期。数据显示，高考出分前后，千问高考咨询量连续6日增长超过100%，截至发稿，咨询量涨幅超过1000%。高考出分三日，千问志愿大模型已为用户累计生成超500万份志愿报告。该报告可为用户推荐完整的志愿填报列表，并对专业情况、就业发展等进行详细分析。