盖世汽车讯 福特汽车公司首席执行官透露，公司一直遭遇稀土磁铁供应不足的难题，这一材料对汽车生产极为关键，供应短缺致使一家工厂临时停工。稀土磁铁的供应大多源于中国，而中国实施新的出口审批流程后，供应链运转受到影响。福特每日运营艰难，部分工厂已暂停，目前处于勉强维持状态。像福特位于芝加哥的探险者SUV生产线就因稀土材料供应短缺停产一周。虽然美中贸易谈判有进展，但稀土磁铁供应状况未实质改善。福特已向中国相关部门提交申请，正在审批。汽车制造商是稀土材料的主要工业消费群体，稀土材料在汽车众多核心部件生产中不可或缺。中国掌控着全球90%以上的稀土加工能力，4月新的出口许可规则收紧对西方制造商供应。不过，本月早些时候中国已向美国三大汽车制造商的稀土供应商发放临时出口许可。这表明中国凭借在全球稀土供应链的主导地位，在美中贸易谈判中拥有重要的议价筹码。
盖世汽车讯 2025年6月24日，采埃孚售后中国再制造及服务运营中心于上海临港新片区综合保税区新址开业。众多人士及媒体见证了这一盛事。新中心是亚太地区及全球市场再制造与服务的枢纽，意味着采埃孚中国再制造业务从本地服务迈向了辐射亚太、链接全球的新高度，这是战略上的跃升，为区域产业协同树立了新的范例，在绿色循环经济方面也成为国际行业的新典范。新中心占地4855平方米，较原址扩容40%，设备先进齐全。采埃孚在再制造领域早有布局，全球11个国家和地区有20个再制造基地。其在产品设计阶段就考虑再制造，这一理念贯穿产品全生命周期，到2024年已在全球减排超3.5万吨二氧化碳。采埃孚售后在中国不断拓展再制造布局，产品种类不断增加。开业后，中心将为客户带来交货周期缩短、定制服务更灵活、成本竞争力更强等价值提升。采埃孚售后将继续深化本土化创新布局，引领再制造行业发展，携手伙伴构建长效协同机制，助力出行正常运行时间最大化。采埃孚本身是全球性技术公司，业务广泛，其售后业务也在全球范围内备受认可，此次再制造中心的开业也是其售后业务进一步发展的体现。
盖世汽车讯大众汽车集团CEO奥博穆在接受德媒采访时深刻自我批评，指出大众在功劳簿上躺得太久，这反映了大众汽车乃至德国汽车工业的转型困境。他坦诚集团面临产品设计、软件、中国战略等诸多问题，根源在于战略惰性与市场脱节。尽管意识到不足，“大象转身”不易，但奥博穆认为自己作为本地人推动转型有优势。在内部管理上，他推动的转型引发阵痛，如计划到2030年削减3.5万个岗位。面对中国汽车品牌的优势，大众加速战略布局，未来两年将在中国推30余款新车。大众还通过多种方式借力本土资源，旗下豪华品牌奥迪也加速电动化与智能化落地。此次采访以奥博穆回应薪资问题结尾，他表示薪酬由监事会决定。奥博穆的坦诚为大众转型提供思想基础，关键在于能否转化为有效执行力，重获领先地位。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 Stellantis作为全球第四大汽车制造商，正考虑多种选项整顿旗下14个品牌的产品线，其中包括出售玛莎拉蒂。关于玛莎拉蒂未来的讨论在新CEO上任前就已开始。集团曾聘请麦肯锡分析玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的相关影响并评估战略，尽管表示完全致力于这两个品牌，但消息人士称麦肯锡评估的选项包括剥离玛莎拉蒂。Stellantis内部对玛莎拉蒂的未来意见不统一。部分成员因资源和能力问题考虑出售，部分成员则担心出售影响声誉。玛莎拉蒂此时面临审查，它正应对诸多挑战，如中国品牌抢占市场份额、美国高额进口关税影响等。而且其业绩一直不好，销量下降，运营亏损，产品阵容也缺乏吸引力。业内人士认为，Stellantis的困境反映了汽车行业在品牌管理等方面的深层问题。维持14个品牌不再可持续，精简品牌组合有助于集中资源提升盈利。玛莎拉蒂备受关注是对Stellantis品牌组合优化的再审视，其问题根本在于运营能力缺失。这一情况也预示着行业重组趋势，未来企业需依靠高效资源配置等才能生存。
盖世汽车讯 泰国汽车行业正在寻求发展的新路径。据报道，6月23日泰国财政部长称，为了改善汽车销售市场的低迷状况，泰国在考虑新政策，车龄20到25年的皮卡车主换新车能有税收优惠，相关磋商已开启但细节未公布。同时，政府将提供更多债务减免并稳定本土能源价格，若中东局势不恶化，国内能源价格就不会受影响，且目前泰国没有异常资本流动的报告。泰国是东南亚汽车制造中心，4月乘用车销量有小幅增长，但皮卡销量持续下降，主要是家庭债务高引发信贷紧缩影响了购买力。在经济低迷且面临中国电动汽车制造商挑战的情况下，泰国汽车行业计划重振新车销量。2月时泰国就与汽车制造商初步商谈以旧换新及报废计划，旧车需达10年及以上车龄，消费者换车有折扣，旧车报废。3月财政部副部长表示为皮卡买家引入信用担保制度，为插电式混合动力汽车生产制造提供税收优惠，税率依据每次充电行驶里程计算，里程越长税率越低。泰国是东南亚最大汽车生产中心，也是诸多汽车制造商的出口基地。
盖世汽车讯 德国汽车工业正遭遇诸多难题。首先，美国加征进口汽车关税让德国汽车制造商在今年4月遭受约5亿欧元损失，这致使不少车企考虑将部分生产转至美国，像奥迪就计划在美国建第一家工厂，不过劳动力成本也是车企考虑生产转移的因素。德国本土劳动力成本极高，每辆车平均劳动力成本达3300美元，相比美国的1340美元、摩洛哥的106美元差距明显。德国财政部打算修改税收法规，2025年7月到2027年12月期间，德国公司购买纯电动汽车用于商业用途，可在购买当年从税款中扣除75%成本。另外，全球一些大型车企高管对中国稀土磁体短缺表示担忧，稀土磁体对汽车零部件生产至关重要，而中国掌控着全球90%以上稀土磁体加工能力且实施新出口限制，要求公司出口前获得许可。这些情况都对德国汽车行业的发展产生着重大影响。
盖世汽车讯 中国车企在新能源汽车全球化进程中展现出独特战略。以往，海外市场存在新能源汽车普及与充电设施建设互相制约的状况。如今，诸多中国车企如蔚来、小鹏等不仅出口产品，还积极建设海外充电基础设施，实现从‘产品出海’到‘生态出海’的转变。特斯拉的‘基建先行’理念提供了成功范例。早在车辆交付前就开始建设超充站，如今在中国内地超充站已超2000座且部分开放给其他品牌。这一理念影响着中国车企。像蔚来在挪威布局换电站，广汽集团在泰国发布相关战略布局汽车生态链，小鹏汽车通过与国际能源企业合作接入大量充电桩。一些车企还借力当地巨头打入海外市场。如极氪公布出海战略，计划在多个市场建立自营充电桩；小鹏汽车与新加坡企业合作构建充电网络等。同时，香港成为中国车企开启全球能源布局的桥头堡，小鹏、广汽、极氪等车企纷纷在此布局充电网络。车企在海外的能源布局以‘中国技术 + 全球资源’模式提供‘中国方案’。小鹏汽车有三步出海计划，广汽集团开创多个第一并向‘智慧能源生态运营商’跨越。总之，中国车企的‘基建先行’出海战略正重塑全球新能源汽车产业格局，实现从产品输出到标准输出的升级。
zhao