盖世汽车讯 中国汽车产业近年来积极走向海外市场。中国汽车工业协会数据表明，今年上半年汽车出口量达308.3万辆，同比增长10.4%，产业活力不断彰显。对中国车企来说，海外市场意义非凡。国内市场容量渐趋饱和，海外市场能为车企带来新的增长与发展机遇，促使企业规模扩大，推动销量和营收持续上升。中国汽车产业正在从单纯的产品输出向价值创造转变。要在全球汽车竞争中占主导地位，就需像种田者一样深耕本地生态，像织网者一样联结全球资源。一是从整车出口转为属地化扎根，传统整车出口模式在复杂环境下易遇瓶颈，供应链本土化重构迫在眉睫，真正的全球化运营需研发、采购等环节深度本土化，这需要长时间投入，像长安汽车在泰国组建本土化团队并定制产品与服务。二是从单打独斗迈向生态共建，中国汽车出口未来在于构建全球化服务生态，各方需整合诸多要素形成系统性输出能力，车企可与当地伙伴联盟，在全球价值链重构中成为赋能者，还要在关键领域达成共识。三是从销售终端延伸到全生命周期运营，新能源汽车改变了盈利模式和价值链条，后市场服务是竞争关键，车企要摒弃短期销售思维，在用户购车到车辆回收的每个环节提供服务。总之，具备种田者和织网者思维，中国汽车产业才能在全球市场成功。
盖世汽车讯 汽车消费金融行业正在发生重大变革。曾经常见的‘高息高返’模式，如今已难寻踪迹。自今年6月起，多地叫停‘高息高返’贷款购车业务，那种‘全款不卖，只能贷款’的不合理情况成为过去。‘高息高返’模式长期存在于汽车消费市场，构建起银行、经销商和消费者间特殊利益链。银行付高额佣金给经销商拓展客源，经销商拿返佣给消费者折扣。看似三方共赢，但实则暗藏风险。对消费者而言，‘高息高返’常与‘长贷短还’结合，‘免息期’后若无力偿还剩余本金，购车总成本可能超全款购车。且返佣机制不透明、违约条款模糊等都是陷阱。从金融机构角度看，多数客户若‘免息期’后提前还贷，银行会面临多种压力。而靠返佣的汽车经销模式也是畸形生态，短期看似增加销量，长远却破坏市场秩序。如今监管出手叫停‘高息高返’，银行业和经销商开始自救。这一模式的结束并非汽车消费金融业务停滞，而是走向更透明、理性、健康的新阶段。银行要创新产品和服务，经销商要摆脱返佣依赖，转向服务竞争。中国汽车产业成熟需要市场考验，此次变革将重塑行业生态，达成真正的三方共赢。
盖世汽车讯 中国汽车产业已从制造迈向创造，中国不再只是‘世界工厂’。如今，全球汽车企业都想在中国进行研发和生产，从而占据全球市场。回想日本汽车发展，是以美国为中心本地化后拓展全球。现在则是先在中国本土发展，再进军全球。中国汽车企业以智能技术和价格优势开启竞争。那些曾在中国获利的跨国企业，近年因在中国市场地位下滑而业绩不佳，所以开始中国化。像奥迪扩建中国研发中心，发布不带标志的概念车；现代在上海设立研发中心开发车型；梅赛德斯 - 奔驰也重视中国市场。丰田、日产也调整战略，分别与华为、百度等合作。中国汽车企业在政府支持下以价格竞争拓展市场。全球玩家采用新战略恢复在中国市场的地位，多以中国化为核心。中国新车开发周期缩短以满足消费者需求。跨国企业不仅想在中国扩大份额，还想以中国业务本土化为跳板提升全球竞争力。中国化不仅影响企业在中国的运营，还影响全球商业模式。德国汽车工业协会相关人士表示中国已成为开展新研发和技术部署的杠杆。许多企业将增加对中国的投资并优先研发。主要汽车制造商管理层也承诺在中国进行研发扩张，如梅赛德斯 - 奔驰加大投入并扩大本土化产品线，宝马也重视中国的研发运营基地。这表明由中国市场催生的新产业结构正在形成。
盖世汽车讯 在新能源汽车浪潮汹涌冲击中国车市之际，传统合资燃油车似乎被认为即将走向末路。近年来，消费者的目光更多地投向电动车，合资品牌受关注程度大不如前，诸如“合资车卖不动了”之类的说法不绝于耳。但实际情况究竟如何呢？到了2025年7月，上半年车企的成果已初现端倪。就重点合资品牌的情况来看，想要让它们一蹶不振并非易事。大众汽车在中国家喻户晓，其在华的两家合资企业成绩稳定。上汽 - 大众2025年上半年终端累计销量达52.3万辆，同比增长2.3%，朗逸、帕萨特、途观等家族车型的燃油车销售成绩可观，并且在新能源领域也积极进取。一汽 - 大众上半年累计销量436133辆，同比增长3.5%，像速腾、迈腾、探岳L等车型表现出色。丰田汽车上半年也实现正增长。一汽 - 丰田1 - 6月销售新车377821台，同比增长16%，燃油车仍是销售主力。广汽 - 丰田1 - 6月销售新车364218辆，同比正增长，燃油车“三大旗舰”车型持续发力。上汽通用上半年累计销售24.51万辆，同比增长8.64%。从乘联会数据可知，国内燃油车在不断回暖。新能源汽车渗透率曾超50%，但今年一季度回落到42%。合资车也调整策略，加入“一口价”模式，且促销比例在3月达到高位。同时，合资燃油车质量稳定、耐用，还在提升智能化程度，这都使得它们仍有竞争力。传统合资品牌多年积累的质量和口碑不会轻易在电气化革命中消失，燃油车基本盘目前还算稳定，未来三五年后才会更清楚谁能最终胜出。
盖世汽车讯 知名咨询公司的研究报告表明，在中国销售电动汽车与插电式混合动力汽车的129家品牌里，到2030年仅有15家能达成财务可持续发展。这意味着中国汽车行业将面临洗牌，众多品牌会被迫退场。到2030年，15家头部品牌预计占据中国纯电动汽车与插电式混合动力汽车市场约75%的份额，且每家年均销量可达102万辆，不过具体品牌名单尚未公布。亚洲汽车业务负责人指出，与全球其他市场相比，中国汽车行业整合进程可能较慢，原因是地方政府考虑区域经济、就业和供应链会扶持缺乏竞争力的品牌。中国是极具竞争力的新能源汽车市场，价格战激烈、技术迭代快、新进入者不断，行业门槛持续提高，这使许多公司难以盈利。中国目前面临价格战和产能过剩双重挑战，除比亚迪和理想汽车外，其他上市电动汽车制造商未实现全年盈利。虽然监管机构呼吁停止价格战，但竞争可能会以‘隐性’优惠形式持续。同时，汽车工厂产能利用率降至十年来最低的50%，企业利润进一步受压。
盖世汽车讯 中国汽车市场的价格竞争已持续近三年，有趣的是，汽车企业利润不降反升。据艾睿铂报告，2024年主流中国汽车制造商的税息折旧及摊销前利润率较上一年提升了1.3个百分点。这是因为中国汽车企业把价格竞争压力转嫁给上游供应商，致使供应商净利率下降，有正同比利润增长记录的供应商占比萎缩。为稳定汽车业发展和保护产业链优势，17家主流汽车公司承诺向供应商的支付账期统一至60天内，但这能否实现有待观察。尽管有关部门和行业协会倡议停止无序价格战，汽车公司仍可能采用隐蔽手段争抢客户。中国车市价格战会加速行业整合，到2030年，129家销售新能源汽车的品牌中仅15家能保持财务活力并占据四分之三的市场份额。能够盈利的汽车品牌多是提供好看智能电动汽车并控制成本的。品牌与消费者的情感联结也是竞争要点。外资品牌在中国市场份额将被挤压，到2030年自主品牌将占四分之三的汽车销量。外资品牌要学习中国造车新势力的开发流程等。从全球视角看，中国汽车制造商在欧洲市场份额将翻倍，而欧洲品牌可能关闭部分产能。美国关税会打击全球汽车行业发展，中国汽车公司出海要做好本地化生产等工作。
盖世汽车讯 小米YU7销量的上升表明碳纤维在汽车应用上的突破，这一突破是碳纤维产业链协同效应的结果。随着产业链各环节成熟，成本下降，市场需求增长，碳纤维得以广泛应用。在碳纤维工业化推广中，加工成型环节是瓶颈也是突破方向。HRC作为先锋企业，凭借技术、设备和经验引领变革。碳纤维在高端工业领域地位重要，虽有政策支持，但传统工艺限制了规模化应用。HRC通过梳理研发关键节点等，提升了多个方面的能力，成为全球唯一实现月销万辆级车型热固性碳纤维零部件量产配套企业，为中端车型应用提供可能。HRC推进热固性零部件在更多车型中的应用，内外饰件和结构件的多个产品已达万件级月生产能力。同时聚焦热塑量产工艺研发，提供多种热塑性标准产品快速量产服务，形成了完整工艺布局，推动碳纤维走向大众消费市场。HRC构建了“高空 - 地面 - 低空”的应用布局，在汽车、航空等多领域发挥优势，参与众多项目。我国碳纤维产业链存在结构挑战，HRC集结专家团队，填补研发生产多环节空白，在回收再利用领域以开创性技术和商业模式获肯定，推动绿色转型。在新材料发展浪潮中，中国品牌不断创新，HRC既是践行者也是赋能者，助力中国品牌走向世界前沿。
盖世汽车讯在2025年上半年，中国车市价格战激烈，吉利却脱颖而出。新能源销量达72.5万辆，成绩斐然。旗下银河品牌表现亮眼，6月销量达90222辆，同比激增202%，上半年累计销量548408辆，同比飙升232%。极氪品牌也成绩优异，6月交付16702台，上半年总交付90740台，创下全球豪华纯电最快纪录。领克品牌6月销量26310辆，同比增长8%，上半年销量154137辆，同比增长22%。燃油车市场，吉利中国星6月销售102802台，上半年销量超25万台。海外市场同样多点开花，上半年海外累计销量超18万台。吉利在技术领域也取得突破性进展，在AI、三电、智能化等方面成果显著。下半年，吉利将“6车齐发”，全力冲击300万辆年度目标，展现出强大的发展潜力和决心。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，吉利旗下拥有001、007、007GT等多款车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 中国汽车行业正在经历一场激烈的价格战，其背后有着复杂的产业逻辑。2023年神龙汽车降价事件引发了全国性的价格战浪潮。这并非简单的促销，背后隐藏着诸多问题。从现状与特征看，中国汽车行业利润率大幅下降，新车市场零售损失巨大，折扣率创新高，经销商库存压力增大，产能利用率波动剧烈。与国外相比，中国的价格战有其特殊性，国际上汽车价格变化不大且巨头研发投入增长，而中国在这方面表现较弱，这反映出中国价格战是特定环境下的产物，行业监管和产业政策的引导值得反思。价格战的影响是多维度的。整车厂陷入恶性循环，消费者面临隐性成本，供应商压力巨大，其负面影响还向上游传导。这场价格战本质上是恶性竞争，是无核心竞争力的竞争。表现为资源消耗却不创造新价值、企业牺牲长期发展、行业整体利益受损等。特斯拉的降价基于强大的核心竞争力，这与国内车企单纯的价格战有本质区别。要破局，国际品牌的战略调整有一定启示。同时可从六个方面努力：重构研发价值体系、强化供应链创新生态关系、重塑行业生态和用户体验、数字化能力重构营销价值链、有效应对复杂场景无序化、聚焦双轮驱动的营销体系新基建。价格战不可怕，可怕的是迷失方向。中国汽车产业发展到如今取得诸多成就不易，全链条协同努力，在政府监管和政策引导下，构建持续竞争力，才能实现汽车强国梦。
盖世汽车讯2025年7月2日，坦克品牌正式发布销量数据。截至6月30日，全球累计销量已突破70万辆大关，成为最快且唯一实现这一成绩的中国越野品牌。6月销量达21,571辆，环比增长3.2%，持续领跑高端越野车市场。坦克品牌自诞生以来发展活力十足，从2020年末坦克300上市，到如今连续多月蝉联销量榜首。它打破了合资品牌对越野市场的垄断，拉动中国越野品牌市占率大幅提升，国内市占率超50%。坦克品牌依托长城汽车越野基因，实现“四全”战略布局，产品可靠性和耐久性强。同时，它积极履行社会责任，与用户共同开展公益活动。此外，坦克构建了越野文化生态圈，推动越野文化发展。如今，坦克品牌远销海外，成为中国越野海外销量第一品牌，未来将持续发力，书写更辉煌的篇章。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
zhao