盖世汽车讯 7月25日，广州期货交易所碳酸锂期货主力合约收盘价格达到80520元/吨，创下5个月以来的新高，并且是继前一日上涨后的再度攀升。当晚，广州期货交易所决定自2025年7月28日起，非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货合约上单日开仓量不得超过3000手。有分析指出，碳酸锂期货价格重回8万元/吨，是供需端收紧和政策端调控共同作用的结果。在需求端，新能源汽车销量不断上涨，2025年1 - 6月中国新能源汽车销量达693.7万辆（含出口），同比增长40.3%，这使得动力电池装机量增长，上半年国内装机量达302.24GWh，同比增长48.8%，从而增加了对碳酸锂的需求。在政策端，宜春市要求锂矿企业核查矿产储量，可能会使云母提锂供应收缩。国内部分锂矿企业停产检修带来锂矿许可证续期等问题，这些都有助于碳酸锂期货价格走高。同时，政府倡导行业‘反内卷’，推动落后产能退出，锂电行业响应政策加速产能出清，也支撑了碳酸锂价格回暖。Wind资讯数据显示，截至7月25日电池级碳酸锂价格为7.29万元/吨，较去年同期上涨21%。受益于此，部分上游锂矿企业业绩开始好转，天齐锂业预计上半年扭亏为盈，赣锋锂业亏损额度较去年同期收窄。
盖世汽车讯 氢燃料电池行业如今面临诸多挑战。中国汽车工业协会数据显示，今年6月氢燃料电池汽车产量、销量同比大幅下降，上半年累计产销同比也下降明显。行业处于发展的“十字路口”。从企业财报看，如亿华通、重塑能源等头部企业2024年业绩惨淡，反映出行业商业化早期阶段存在的多种问题，包括产销规模小、基础设施差、资金周转压力大、竞争加剧、需求下滑等。同时，应收账款增多困扰企业运营，补贴政策退坡与示范城市群政策到期也加剧了成本压力。行业困境深层原因涉及多方面。基础设施不完善、市场空间有限、上下游协同错配、后续政策不明朗等。在上游环节存在技术瓶颈，成本占比高，企业研发投入大但成果转化慢。应用场景单一，氢气价格偏高、加氢站建设运营政策落地难等，使氢燃料电池汽车被困在高成本和窄市场的“孤岛”之上。不过企业也在自救。重塑能源海外市场收入猛增，非车用场景销售激增。行业人士希望政策延续，缩短应收账款账期、拓展融资渠道。还有企业认为应降低用氢端成本，开拓更多应用场景。氢燃料电池汽车要发展，根基在于氢能全产业协同。行业人士呼吁连续性政策、氢能全国性网络、专项融资通道等。要打破地方政策壁垒，织就全国“氢能高速网”。央国企可助力产业基石建设。还可推动中国技术、标准“走出去”，政策也要精准、灵活、扩大范围、丰富激励方式、拓展应用领域，构建多行业驱动的利益共同体，氢能产业才能走出困境走向可持续发展。
盖世汽车讯 财政部与税务总局对超豪华小汽车消费税政策作出调整，于7月20日开始实施。这是自2016年以来该政策的重大变革，征税门槛从零售价格（不含增值税）130万元下调到90万元。新政实施仅有2天过渡期，这让许多豪车经销商措手不及。这一调整使得很多热门车型要多花钱，车价超过101万元（含税）就要缴纳10%的额外消费税。像奔驰、宝马、保时捷等众多品牌的车型都受影响，其中保时捷受影响较大。购车成本增加冲击了市场销量。当前超豪华小汽车销量本就不佳，加上消费者需求向新能源倾斜，政策调整使销售压力更大。不过不同经销商情况不同，有的4S店未现抢购潮，仅新增2个意向客户，有的路虎4S店则全力清库存，销量大增。厂商方面，捷豹路虎中国和保时捷都出台政策减轻经销商压力。平行进口车领域也受冲击，绝大多数车辆被纳入征税范围，行业正在调整策略应对。此次超豪华小汽车消费税政策调整是汽车税制改革的第一步，背后蕴含着长远的税收优化改革思路，将对市场格局产生长远影响。
盖世汽车讯 为推动电动自行车相关标准落地，工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局四部门联合印发了《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》。《意见》从七个方面做出部署，这对电动自行车行业高质量发展意义重大。一方面，有助于生产企业理解标准，按要求推出产品，合理安排生产节奏处理库存；另一方面，能加快检测认证环节调整，强化产品质量监管，杜绝为不合规车辆办理牌证现象。同时，能发挥以旧换新政策效应，鼓励消费者换购新产品，还能加强部门协同，巩固整治成效。在生产管理方面，相关部门发挥工作组作用，引导企业按标准生产。认证管理上，各地督促认证机构严格认证并加强监督。销售监督中，各地严查非法销售和改装行为。登记管理环节，各地公安机关规范办理登记。在更新换代方面，各地积极推进并给予补贴引导。此外，切实保护消费者权益并建立长效监管机制也在《意见》部署范围内。接下来，工信部会同有关部门将持续推进《意见》实施，保障产品供给，提升行业安全水平。
盖世汽车讯 6月车市在相关政策带动下增长显著。即便部分地区补贴有压力，但经销商借助‘末班车效应’营销，促使终端销量上升。数据表明，6月狭义乘用车零售量可观，同比、环比均增长，新能源零售成绩也佳，渗透率回升。展望7月车市，‘双新’政策依然是核心增长点。尽管6月末冲量会透支部分需求，但整体热度仍较高，预计会维持同比平稳增长。从厂商销售动向看，头部厂商零售目标有同比增长、环比下降情况，估算7月狭义乘用车零售总量和新能源零售量都有相应预期。7月周度走势方面，第一周受6月底透支影响回落，之后几周各有涨跌情况。综合估算7月终端零售总量可达预期数值。7月车市整体平稳运行，受6月末冲刺影响消费潜力提前释放，加上车企高温假进入休整期，车市有季节性回落。工信部等部门规范新能源汽车产业竞争秩序，厂商积极响应调整策略，市场折扣稳定，政策规范效果显现。以旧换新政策推动车市增长，但部分区域补贴资金耗尽，补贴暂停，区域市场表现分化，不过总体7月狭义乘用车零售量仍有望同比增长，新能源渗透率也有望提升。
盖世汽车讯 上海在智能网联汽车发展进程中一直处于领先地位，不断为其增添创新元素并给予政策扶持。在2024世界人工智能大会发布首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可后，上海又有大动作，将在2025世界人工智能大会期间发放智能网联汽车示范运营牌照，这是从测试迈向商业化运营的重要一步。2024年发放的示范应用牌照意义非凡，它让Robotaxi能上路测试，这给无人驾驶技术在实际交通环境的检验提供了机会，不过当时还只是测试阶段。大量的上路测试为技术优化积累了数据，使无人驾驶系统能应对多种情况，逐步接近商业化运营要求。2025年要发放的示范运营牌照是重大跨越。之后公众能在服务范围内打到Robotaxi，无人驾驶技术将走进大众生活开启商业化运营。市民可能会有更高效、便捷、舒适的出行体验。上海在智能网联汽车示范运营管理上创新地让传统出租车企业和科技企业合作运营Robotaxi。传统企业运营经验丰富能保障运营，科技企业掌握技术可推动升级。这种合作奠定了商业化运营的基础。上海发放示范运营牌照不仅推动本地产业发展，还能为全球提供经验。这会吸引更多企业和资本进入该领域，完善产业生态，推动交通出行变革，为构建未来交通体系贡献力量。
盖世汽车讯 敏实集团这一汽车零部件制造商打算在塞尔维亚加大投资。其计划在多座城市建新厂，例如在莱斯科瓦茨和丘普里亚投资9.5亿欧元建设汽车制造设施，第一阶段莱斯科瓦茨就会有1000个岗位，整个周期约五年；在因吉亚也将建电动汽车厂，投资8.7亿欧元，预计提供2200个岗位。敏实集团1992年成立，总部在宁波，产品多样，客户包含诸多国际汽车巨头，已在多国布局，2018年进入塞尔维亚。此次投资加深了中塞在高技术制造领域的合作。塞尔维亚位置好，是连接枢纽，交通便利，有零关税待遇，劳动力成本低且双边投资政策稳定，所以是中企走出去的重要地方。不过这种大规模外资项目存在争议。敏实集团得到了很多政府补贴，仅今年前三月，塞尔维亚政府发放约3600万欧元财政激励，其中约2200万欧元给了敏实集团部分工厂。尽管补贴有助于吸引企业，但风险也有。经济学者表示若只靠补贴吸引企业，未形成稳定产业生态，企业盈利下滑就可能撤离，已有不少外资企业关闭塞尔维亚的工厂或裁员的情况。
盖世汽车讯 2024年锂电企业上市呈现出蓬勃发展的态势。在港股方面，亿纬锂能于6月最后一天向港交所主板递交上市申请，募集资金将助力其海外项目建设，若顺利上市，其匈牙利、马来西亚项目将得到资金支持。欣旺达7月1日也宣布拟赴港上市，它在锂电领域深耕多年，上市有助于推进其全球化战略。这两家头部企业的行动并非个例，已有多家锂电产业链企业向港股IPO发起冲击，港股国际化资本渠道和宽松融资环境吸引着锂电企业，成为它们突破内卷、海外扩张的跳板。A股IPO市场同样热闹非凡。6月以来，IPO政策放宽，受理潮出现。监管层推出‘1+6’政策措施，科创板设置成长层、重启未盈利企业适用第五套标准上市等，创业板启用第三套标准支持未盈利创新企业上市。这一政策环境下，锂电企业纷纷冲击IPO。电科蓝天、麦田能源、高特电子、尚水智能等企业的IPO申请被受理，还有很多锂电产业链企业更新了A股上市进展。当前市场上技术突破大、前景好的未盈利企业有望借助政策东风上市，这也有助于巩固中国锂电业在全球新能源领域的领先地位，推动技术创新与市场拓展。
盖世汽车讯 据相关消息，在7月5日（当地时间），正在美国访问的韩国通商交涉本部长与美国贸易代表开展了会晤。双方围绕美国延长‘对等关税’豁免期的方案展开商讨。韩国方面由通商交涉本部长再次着重提出，对于汽车、钢铁、铝等品类的关税，在最终的协议里应该被取消或者进行大幅度的下调。韩美双方均觉得，自从韩国新政府组建成立之后，两个国家一直保持着较为友好的磋商氛围，在这样的基础之上，双方有进一步减少分歧的必要。并且，针对即将在本月8日到期的‘对等关税’豁免期，双方也就延长它的方案交换了各自的想法。这一会晤对韩美在经贸等多方面关系有着重要意义，影响着双方在汽车、钢铁、铝等行业相关关税政策的走向等多方面事务。
盖世汽车讯 美国国会周四批准了全面的税收和预算立法，这一举措会带来重大影响。从9月30日起，购买或租赁新电动汽车可享有的7500美元税收抵免以及二手电动车4000美元的抵免都将终止。多年来，这些税收抵免对电动车销售起到了推动作用。早在2008年，美国国会就批准了7500美元的电动汽车税收减免政策，而且在汽车制造商生产的电动车达到20万辆后会逐步取消。到了2022年，优惠政策范围扩大到租赁车辆并且不再设置每家制造商的上限。巴克莱银行汽车分析师Dan Levy指出，在不到三个月的时间内逐步取消税收抵免，会使电动车的销量出现先大幅跃升然后急剧下降的情况。因为在抵免即将取消之际，消费者可能会为了享受优惠而提前购买，这会促使销量短期内快速上升，而抵免终止后，由于失去了价格优惠的刺激，销量就会大幅下跌。
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