盖世汽车讯 人形机器人在今年相当火爆，从春晚吸睛到车展上的广泛展示，其热度可见一斑。众多企业纷纷布局，汽车产业链上下游企业也闻风而动，零部件供应商想从中分得利益。从数据看，机器人相关企业数量增长明显，市场规模也预计会快速扩张。然而，人形机器人市场也存在隐忧。就像当年新能源汽车造车热一样，有投资界人士指出，人形机器人赛道存在泡沫。虽然汽车企业涉足人形机器人有一定优势，但目前人形机器人技术水平距离商业化落地还很遥远，如在比赛中还需要人为遥控等。而且其本体技术面临诸多问题，如低效、高成本等，智能化和精度方面也有待提升。在这种情况下，汽车零部件企业不能盲目跟风。部分企业已经有了理性的思考和做法，如万里扬在涉足机器人零部件领域时稳步研发，重视工业机器人需求；方正电机关注应用场景和技术需求，不只盯着人形机器人。行业在追求人形机器人发展的同时，应依据相关政策，冷静思考如何突破技术、拓展应用场景、建立标准体系等问题，才能健康发展。
盖世汽车讯 在全球电动汽车蓬勃发展之时，日本车企对电动汽车的态度与众不同。这背后有着诸多因素。日本汽车产业文化较为保守。汽车产业是日本经济重要支柱，产业链庞大且基本构建在燃油车之上。大规模向电动汽车转型会冲击内燃机产业链，可能使许多零部件制造商破产，影响就业和经济发展。同时，汽车产业还形成了‘工业民族主义文化’，电动汽车的崛起挑战了这种信心，部分日媒还引导民众怀疑电动汽车关键零部件的安全性和可靠性，加深了对电动汽车发展的焦虑和误解。能源政策方面，日本电力结构中火电占主导，可再生能源发展慢。这使得电动汽车在日本难以体现低碳优势，如丰田章男就表示在日本一辆电动汽车碳排放量可能相当于三辆混合动力汽车。消费者购买偏好也有影响。日本家庭汽车养护成本占年支出比例不小，所以重视汽车耐用性、转售价值和品牌效应。但电动汽车售价高于燃油车，充电基础设施数量少、质量差等也降低了消费者购买意愿。社会治理层面，日本政府相关法规存在问题，未考虑电动汽车对节能减排的贡献，污染处罚措施和细则落后，阻碍了电动汽车发展。目前日本在电动汽车发展上落后，日本车企在很多核心技术上与其他国家车企形成代差，仅靠传统优势产品难以在市场战中获胜，未来能否重振旗鼓还需观察。
盖世汽车讯 近期，中央与地方纷纷出台一系列促消费政策。从中央来看，央行等六部门印发相关指导意见推出19项新政；商务部办公厅发布新能源汽车消费季活动通知；国家发展改革委即将下达第三批消费品以旧换新资金并制定使用计划。地方上，北京、上海、成都等地发布提振消费专项方案，全国暑期文旅消费季启动且发放补贴。受访专家认为这些政策从提升消费能力、优化环境、创新场景等方面激发潜力。其底层逻辑包含扩大内需、调整结构、提振信心等。从消费数据看，5月消费增速达2024年以来新高，政策效果明显。在扩消费方面仍有较大政策空间。如下半年有1380亿元“两新”政策资金将落地，可拉动大量居民消费支出。在激活需求上，房地产政策有望进一步放松，对耐用消费品加大补贴等可作为政策储备方向。展望下半年，消费需求有望延续上半年增长态势，预计2025年社会消费品零售总额同比增长约6%。短期来看，旧换新政策持续发挥作用，节假日也将带动服务消费旺季到来。长期来看，消费会朝着绿色、智能、个性化发展，数字技术可助力打造多元消费场景。
盖世汽车讯 零公里二手车在车市引发诸多问题。它没有官方定义，一般是已登记但里程近乎零的新车，源于包牌包税车。如今，汽车市场供大于求，这种车的出现与车企对销量过度追求有关。一方面，经销商为缓解库存压力、回笼资金，常把滞销车提前上牌当二手车低价卖，毕竟库存高且销售淡季压力更大。同时，部分车企激进商务政策使经销商超额采购，多出来的车多以零公里二手车低价售出。此外，少数车企将未售出车辆上牌计入销量营造热销假象。这种销售模式虽助车企去库存，却压缩利润空间。对消费者而言，看似省钱实则有风险，可能失去首任车主权益且转售贬值更多。零公里二手车扰乱了新车和二手车市场秩序，破坏供需关系致数据失真，会误导车企决策，危害产业发展。要治理乱象，有关部门急需加强二手车注册和上市监管，建立溯源系统，否则乱象可能持续存在。
盖世汽车讯乘联分会秘书长崔东树发文指出，2025年1-5月中国汽车达到世界汽车34%的份额。年初因春节因素，中国车企份额较低，这属于正常现象。随着政策刺激效果逐渐显现，3-5月中国车市开始走强。5月中国汽车在世界销量份额回升到34.7%，相比去年提升了2.7个百分点，展现出良好的发展态势。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 自2023年7月1日起，“港车北上”政策开始落地实施，这一政策极大地推动了粤港澳大湾区互联互通以及融合发展的速度。从港珠澳大桥边检站的数据能够清楚地看到成果。截至今年6月30日，在边检站完成备案的“港车北上”车辆数量已突破10.8万辆次，备案司机的数量也超过了12.9万人次。并且，经过这个边检站查验的出入境“港车北上”车辆数量更是高达285万辆次。这一政策的实施，就像是打通了大湾区内部的交通经络。它使得香港与大湾区内地城市之间的联系更加紧密，无论是人员的往来还是物资的运输都更加便捷高效。在经济方面，有助于促进区域内的贸易、旅游等产业发展，加强香港与内地在商业、文化等多个领域的交流与合作，对整个大湾区的协同发展有着深远的意义。
盖世汽车讯 2025年上半年即将结束，在国内汽车行业，有件大事值得关注。在政府部门、协会和汽车企业的共同努力下，过去两年汽车行业愈演愈烈的‘内卷式’恶性竞争得到了一定程度的缓解，这为汽车行业未来的健康发展带来了希望。汽车行业曾是‘内卷式’恶性竞争的重灾区。近两年，国内汽车市场深陷‘内卷’困境，车企们陷入价格战、配置战等低层次竞争中。这不仅让企业自身盈利和创新能力受损，也威胁到整个行业的可持续发展。车企为抢夺市场份额大幅降价，消费者陷入持币观望和迷茫选择的状态。有些车企夸大产品智能化水平误导消费者，还有些车企不顾成本和实际需求堆砌配置，造成资源浪费和研发失衡，行业整体利润下滑，部分车企面临生存危机，上下游产业链也受到影响。中央高度重视‘内卷式’恶性竞争，从去年到今年，多次会议提出要整治这种现象。相关政府部门、行业协会和企业三方联动治理。政府部门发挥宏观调控和政策引导作用，出台政策规范市场秩序、引导产业升级，加强价格战监管，用政策鼓励车企在核心领域投入。行业协会发挥桥梁和自律作用，监督约束会员企业，对违规企业警示惩戒。如相关部门对车企负责人约谈后，部分车企改变策略，不再打价格战。目前治理已取得阶段性成果，市场秩序规范，价格体系趋于理性。但要彻底治理‘内卷式’恶性竞争，政府、行业协会和企业还需持续努力，巩固成果应对新挑战。
盖世汽车讯 汽车行业在6月有诸多值得关注的动态。政策方面，7月将下达第三批消费品以旧换新资金，超长期特别国债资金对设备更新有2000亿支持，相关资金正有序安排到各个项目。中欧就电动汽车反补贴等贸易案件进行磋商，推动经贸关系发展。反不正当竞争法修订草案二审稿对侵害数据权益等不正当竞争行为作出规定。商务部要加强新能源在用车检测平台推广，扩大新能源二手车交易。行业动态中，五部门开展2025年新能源汽车下乡活动，车企承诺供应商付款周期不超60天，各部门加大安全管理工作，涉及动力电池、充电桩等内容。国际上，美国特朗普政府扣留电动汽车充电设施建设资金政令被法院叫停，欧盟警告美国若加征关税将报复，美国简化自动驾驶汽车监管审批流程。企业新闻里，东风和长安中止重组，小米发布首款SUV，哪吒汽车进入破产重整程序，大众发布首款全自动驾驶汽车。人员变动方面，小鹏汇天、大众、通用、华晨宝马等企业均有重要人事任命。这一系列事件反映出汽车行业在政策、市场、企业运营和人员等多方面不断发展变化。
盖世汽车讯 2025年6月起，某国有大型银行停止购车分期贷款的‘高息高返’模式，不再受理相关业务。多地银行业协会此前已发布汽车金融业务自律公约，禁止汽车经销商诱导客户的不良金融行为。这让以金融业务盈利的经销商再受冲击。在山东泰安，东方众恩（北京）企业管理咨询有限公司执行董事夏浩与经销商集团代表探讨提升门店盈利水平，发布2025版18项销售盈利标准。五洲集团运营总裁陈东广称当前市场环境对汽车经销商压力巨大，盈利下滑、员工流失、库存积压等问题普遍。夏浩认为，经销商投资人与管理者提升盈利水平要做好规划，避免月底冲量，前置月度销量任务。上半月缺乏紧迫感，受返利诱惑中旬调整政策导致营销节奏乱是买车毛利低的主因。同时不能忽视三季度，要有全年布局思维。管理层要做好决策、选好人才、锻炼团队、鼓舞士气。汽车经销商要主动进攻，提前制定计划，总经理要协调各部门收集销售线索。经销商不同层级竞争点不同，高层是商业认知，中层是管理精细度，团队是韧劲与创新。在具体操作上，门店可开展特色活动吸引客户，建立微信群互动减少客户流失。夏浩还提出方案落地的四个阶段，导入阶段要调研现状、明确目标、传达方案以正向激励为主；考核阶段要在团队适应后推行处罚标准并公示；成熟阶段要建立常态化监督机制；升级阶段要对员工创新持开放态度并设立奖励机制，且管理效能要服务于经营目标。
盖世汽车讯 中国汽车产业正处于深度变革期。工信部出台诸多政策，汽车行业进入强监管时代。这些政策多管齐下，从多方面整治行业问题，促使行业从价格战迈向价值战，这对行业格局、企业战略和消费者权益影响深远，也关乎中国汽车产业的国际竞争力。4月工信部推出一系列严格政策，并非各自为政，而是构建全面监管框架。这是因为汽车产业在快速发展时出现了如无序价格竞争、产品质量差异、过度宣传等问题。实际上，中国对汽车安全的严格监管早有体现，2025年的政策只是使之常态化和系统化。供应链企业对严格监管态度不一。部分企业欢迎，认为可淘汰低端产能、规范账期等，但一些依赖低价策略的企业面临危机。强监管带来连锁反应。企业宣传策略调整，车展上智能驾驶宣传用词更谨慎；产品质量管控加强，车企需增加投入；供应链关系重构，账期改善但车企有融资压力；行业分化加速，资金技术雄厚的企业应对较好，小且依赖低价的企业面临挑战；监管还推动技术创新，企业专利申请量增加；合规成本虽上升，但长远对企业和消费者有益。汽车产业进入严监管时代引发各界讨论。监管旨在引导可持续发展。汽车制造商反应分化，有适应良好的，也有压力大的，还有视其为机遇的。企业积极调整战略，如产品走‘少而精’路线、增加研发投入、建设合规体系等。国外汽车强国也经历过类似阶段，未来监管会更立体精准。严格监管的最终目的是解放生产力，构建健康产业生态，推动中国汽车产业从大到强转型。
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