盖世汽车 第10页

盖世汽车讯 时至今日，仍有人认为增程对比插混是落后技术，这种“捧一踩一”的观点着实令人意外。此前做福特智趣烈马试驾体验时，就有不少人评价增程是“落后的技术”“没啥技术含量”，但却忽视了增程技术将在2026年更广泛普及、新老车企纷纷入局这一事实。认为增程“落后”，主要有两个观点。一是增程架构比插混简单，有人觉得没技术积淀的车企才做增程；二是很多插混在低速是增程模式，且高速场景发动机直驱效率最优，增程车馈电时多了能量转换步骤，会带来效率损失。然而，说“结构简单就是原始落后”十分可笑。进入电气化时代，追求高集成、模块化才是行业共识。插混架构在不断简化，而增程系统更是将齿轮传动系简化到极致。而且，看似复杂的插混结构，国内像样的车企基本都能制造，并没有太高的技术护城河。增程虽结构简单，但也能有创新。比如博世的新型高集成增程系统，集成度高、体积小、重量轻，优势明显。车企选择增程，是综合考量了多种因素。理想汽车就因为高速直驱油耗优势不明显、城市工况增程油耗更低、能提升用户体验等原因，坚定选择增程路线。插混在中低速下，离合器和齿轮频繁运动，会增加摩擦损耗，而增程系统齿轮轴系少，能减少此类烦恼。机构测试数据也表明，中低速增程效率更高，高速插混直驱效率更高。在电池技术未获根本性突破时，增程作为最接近纯电的动力形式，获得市场认可并不意外。而且增程系统集成度不断提高，与其他系统耦合程度加深，为电车的进化带来更多可能。

盖世汽车讯 对于热衷自动驾驶的人而言，特斯拉“满血版”FSD表现非常出色。近日报道，北美一位特斯拉Model 3车主袖手旁观，车辆自动行驶2732英里（约4396公里），从加州抵达南卡罗来纳州，实现了FSD首次横跨美国，全程无人工干预，耗时2天20小时，这是特斯拉FSD在北美市场的常规操作。国内购买了FSD选项的车型已推送该功能，但因技术限制，刚进入国内的FSD存在闯红灯、占用公交道等情况，表现逊色于国内头部驾驶辅助系统。不过，像小鹏创始人何小鹏等车企人士都认可FSD在北美运行流畅，国内车企需努力追赶。海外博主称英伟达NVIDIA H200芯片禁令解除后，特斯拉国内的数据和计算能力有望在今年一季度实现融合。H200芯片是特斯拉FSD训练系统的关键AI芯片，性能无可替代。此前因国内规定车辆数据不能出境，有了H200芯片，特斯拉可在国内完成分析计算并升级全自动驾驶模型。马斯克点赞该分析，结合他之前称FSD国内全面准入或在2026年第一季度，满血版FSD或随H200芯片解禁进入中国，完成模型快速迭代。过去一两年，国内车企驾驶辅助技术不断进步，华为、理想、小鹏等厂商在城市NOA、端到端技术研发与迭代上成果显著，自研驾驶辅助系统水平提升明显。但很多人在北美体验FSD后，承认国内驾驶辅助系统与满血版FSD的全自动驾驶差距较大。FSD是特斯拉未来核心竞争力，很多国内车主花6.4万元购买却无法体验到相应价值，实际使用还不如理想等厂商的免费版本。若满血版FSD随H200芯片解禁在一季度进入国内，国内智驾格局或被重塑，领先的国内智驾选手面临挑战。而一旦FSD上车国产车型，特斯拉在国内新能源市场地位将进一步提升。

1月6日，盖世汽车从舍弗勒官方了解到，其于1月5日与东软睿驰正式签订战略合作框架协议，双方将在软件定义汽车（SDV）领域展开深度合作。它们会整合各自在汽车电子控制单元和软件平台的技术沉淀，共同研发面向全球市场的软硬件一体化控制器解决方案。此次合作会着重攻克基础软件、中间件及AI开发平台的技术协同难题，为汽车企业提供经量产验证的灵活交付方案，还会探索数字孪生、人工智能等前沿技术在汽车场景中的应用。舍弗勒有25年汽车电子控制系统研发经验，能提供功能域控制器、区域控制器及中央控制器等核心硬件产品，其集中式整车电气架构技术也已形成完整生态。东软睿驰基于NeuSAR基础软件平台，提供中间件开发工具链与整车软件架构能力，双方通过技术互补实现从域控硬件到软件栈的全链路覆盖，同时将舍弗勒中国供应链的国产化率提升到新高度，在交付周期压缩与本地化服务响应方面优势明显。在技术实施上，双方已开展多阶段联合工程验证，包含电子电气架构适配、软件接口标准化及跨平台数据交互等关键环节。对于SDV规模化落地的挑战，合作团队将搭建模块化软件平台，支持车企按需调用功能组件，缩短车型开发周期。后续，双方还打算在数字孪生、人工智能及AI定义汽车等前沿技术方向开展共同研究与创新，推动汽车产业智能化与可持续发展。东软睿驰总裁兼CTO杜强和舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨博士均对此次合作表达了积极看法，称将推动SDV解决方案落地，服务本土及全球客户。

盖世汽车讯 一年一度的CES盛会即将启幕。今年的CES依然有众多中国车企的身影。长城携高山9、魏牌全新蓝山智能进阶版、坦克500 Hi4 - T等车型亮相，凭借全动力技术矩阵和VLA辅助驾驶系统再次征战。吉利则展示了包括智能辅助驾驶系统、智能电驱、Flyme Auto 2在内的全域AI技术落地成果，银河M9、极氪9X以及极氪009光辉典藏版也被带到美国，向世界展示其科技实力。此外，吉利展台还会有宇树机器人的表演。2025年人形机器人频繁出现在大众视野，此次CES也不例外，中美韩人形机器人代表将同台竞技。中国的宇树、智元，美国的波士顿动力、特斯拉，韩国三星投资的Rainbow Robotics都将参与。无论是辅助驾驶还是机器人，都离不开芯片的底层支持。英伟达、AMD、英特尔等芯片巨头将带来全新芯片，尤其英特尔近几年发展面临压力，此次CES或许是其翻身的关键一战。本届CES还有可能亮相两款新车。一款是索尼和本田联合开发的AFEELA，去年已亮相且售价达60万级，此次亮相策略是否更务实值得关注。另一款是追觅的Kosmera纯电超跑，外形酷似布加迪威龙。此外，国产激光雷达厂商速腾聚创和图达通也将参展，我们会通过专访与他们交流。

在自动驾驶时代，Autoliv与泰森联手打造的收纳式方向盘成为一大创新亮点。这款方向盘在2026年的CES展上亮相，为自动驾驶汽车的内饰空间带来了巨大改变。当车辆进入L4级自动驾驶模式，方向盘会缓缓收起，融入仪表板，让驾驶席区域豁然开朗。车内空间可实现多种场景，如舒展身体、社交畅谈、办公或陪孩子阅读等。此外，该方向盘在设计上兼顾了安全性，打造了双重保障的智能气囊系统，无论自动驾驶还是手动驾驶，都能提供可靠的安全防护。它不仅是空间的解放者，也是人机交互的协调者，精准满足了自动驾驶时代的需求。收纳式方向盘的出现，标志着汽车行业从关注驾驶性能向聚焦用户体验的转变，是未来出行理念的具象化表达，开启了座舱革命的序幕。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

在汽车座椅智能化浪潮中，泰科电子（TE）发挥了重要作用。它从多维度进行系统性创新，开发出一系列座椅连接器创新解决方案。这些方案包括SCM控制模块连接方案，能在有限空间实现高效连接；安全气囊专用连接方案，保障气囊精准引爆；主线束连接方案，实现高载流、多信号协同传输；功能单元连接方案，覆盖全场景细分需求；还有轻量化创新方案，助力整车节能减碳。这些方案为智能电动座椅技术升级提供了有力支撑，推动汽车座椅向智能化迈进。未来，连接器将呈现功能集成化、与电子电气架构协同演进、可持续性成为硬指标、标准化与定制化协同发展等趋势。对于主机厂和连接器企业而言，选择合适的合作伙伴和提供全价值链创新将至关重要。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯2026年1月，特斯拉宣布2025年12月交付新车情况。据乘联会统计，特斯拉上海超级工厂该月交付量超9.71万台，环比增长11%，成为2025年交付量最高的月份。这一成绩显示出特斯拉在市场中的强大竞争力和良好的销售态势。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 在2026年之前，国内长期实行汽车置换补贴和报废补贴政策，尤其在新能源车时代，新能源汽车的置换与报废补贴额度较大，让不少消费者购车时得到实惠。一些有十几年车龄的老车车主，换购新能源车十分划算。然而，此前的报废补贴政策存在漏洞，让不少二手车贩子钻了空子。他们花几千元收购 2012 年 6 月 30 日前购买的燃油车，通过报废程序换购如秦 PLUS DM - i、奔腾小马、五菱宏光 MINI EV 等低价车型，获取厂家和报废补贴后，再以略低于经销商新车的价格卖出获利，甚至有 4S 店销售人员也参与其中。但 2026 年新国补规则出台后，情况发生了巨大变化。新规则对符合条件的新能源乘用车和 2.0L 及以下排量燃油乘用车给予报废更新补贴，购买新能源车补贴车价 12%，最高不超 2 万；购买 2.0L 以下燃油车补贴 10%，最高不超 1.5 万，由之前的固定补贴变为按比例补贴。以秦 PLUS DM - i 为例，去年符合条件购车可获 8000 元厂家补贴和 2 万报废补贴，裸车落地只需 4.18 万，转手卖也能获利。但今年即使有报废车辆，补贴仅 8376 元，且新车上牌后变为二手车，若低价卖出就会亏损。若想拿满补贴，需购买高价车型，但这类车哪怕零公里，转手也有较大折损。所以，原来 7 万元以下的低价车才有套取补贴的可能，新规下这条路基本被堵死。手里囤有大量旧车，且在 2025 年 12 月 31 日前未完成报废换购的机构和个人，这些旧车大概率会砸在手里。

盖世汽车讯 高通和谷歌宣布进一步加深在汽车领域长达十年的合作。双方会把骁龙数字底盘解决方案与谷歌的汽车软件及云服务能力进行整合，以加快软件定义汽车的落地，促使AI赋能的智能出行体验能够大规模普及。二者的合作起始于2016年，最初重点是用骁龙处理器为嵌入式Android车载信息娱乐系统提供支持。之后，合作范围不断扩大，涵盖了AI座舱、语音控制、导航等功能，推动了Android Automotive OS（AAOS）的广泛应用，为数百万全球车辆带去了智能车载体验。此次深化合作是在过往技术积累上，聚焦智能体AI与边云协同能力，打造端到端的汽车技术解决方案。骁龙数字底盘会和谷歌汽车AI智能体、云服务深度融合，采用边云混合架构，兼具终端侧即时响应和云端持续进化能力，可支持多模态交互和个性化体验。基于谷歌Gemini模型，还将打造汽车专属AI智能体，覆盖对话式导航、媒体娱乐、车辆控制等场景，实现语音、触控、视觉等多方式交互，适应驾驶者的不同需求。从Android 17起，将提供统一参考平台，与骁龙座舱平台的Android Automotive OS路线保持一致，简化车企的研发与生产流程。目前，全球有超7500万辆汽车安装了骁龙座舱平台，骁龙数字底盘累计覆盖率超4亿辆。涵盖了理想、零跑、极氪等多家新势力车企，其中零跑会推出基于双骁龙8797的中央域控制器。

盖世汽车讯 针对“本田中国工厂因半导体短缺推迟两周复工”的消息，本田中国今日作出回应。综合考虑半导体供应以及生产线技术改造等因素，广汽本田决定对2026年1月的生产节奏进行调整。本田方面表示，本次短期生产调整所影响的车辆台数相对可控，预计全年能够挽回损失的产量，不会对客户的产品交付造成影响。广汽本田会合理调整生产节奏，为全年生产安排做好充分准备。据悉，此前因半导体芯片供应问题，广汽本田工厂自12月29日起停产3天，原本计划于1月5日复工。不过，本田中国的另一家合资品牌东风本田表示暂未受到芯片短缺的影响。自今年9月底荷兰政府对安世半导体实施运营冻结后，其荷兰总部又对安世中国采取断供晶圆等单边操作，这引发了全球车规级芯片结构性短缺。多个国家的车企出现减产、停产情况，其中本田受到的冲击最为严重，日产及博世相关汽车配套生产也受到了波及。在汽车用分立半导体领域，安世半导体全球市场份额约达40%，该产品是车辆电动助力转向系统、动力控制单元等关键部件的核心元件，几乎适配全球多数车型，这也是其供应中断引发全球多家车企减产的核心原因。