盖世汽车 第29页

盖世汽车讯 当前，汽车4S店正处于极为艰难的境地。许多门店亏损数额巨大，有的已亏损数百万元，但即便如此，它们宁可苦苦支撑也不敢轻易关门。这是因为退场成本远远高于继续经营，“死扛”成了无奈之下的最佳选择。南昌有一家4S店老板透露，店铺已经亏损超过800万元。然而一旦关店，随之而来的债务清算、税务补缴以及违约罚款等损失会更加严重，所以只能咬牙坚持运营。这种困境并非个别现象，而是整个汽车行业的写照。2025年，全国已有近5000家4S店退网，平均每天超过12家门店离场。仍在营业的经销商大多在亏损边缘徘徊，超过半数的门店处于亏损状态，仅有三成能够完成销量目标。4S店不敢轻易退场，关键在于受到多重债务和规则的束缚。经销商通常通过银行承兑汇票提车，库存车实际上就是负债。如果车卖不出去，就无法兑付，逾期会影响征信、产生罚息，甚至可能导致信用破产。同时，厂家的商务政策与提车任务、返点紧密相连，为了拿到返点，经销商只能被动囤车，导致渠道库存总量一直居高不下，进一步加重了资金压力。此外，关店还会面临税务补缴、供应商欠款、员工遣散等一系列成本。正规退场往往会让经销商“净身出户”，被并购也只能低价出售。而直接烂尾则会引发车主维权、债务起诉等危机，老板可能会面临限高、资产冻结等后果。价格倒挂也是压垮经销商的重要因素。超过八成的经销商售车价格低于进货成本，单车亏损可达数万元，形成了“越卖越亏”的恶性循环。售后进厂量下降、利润减少，让传统的盈利模式彻底失效。经销商只能在亏损中等待市场出现转机，汽车行业的大洗牌仍将持续。

盖世汽车讯 豪车市场的价格战已然打响，当奔驰、宝马、奥迪主力车型成交价进入20万区间，战火蔓延至各个角落。传统二线豪华阵营在BBA的价格攻势和中国新能源品牌的冲击下，处境艰难。曾经的品牌“光环”在新时代规则下失效，活下去成了它们最直接的诉求。2026年初，BBA价格战突如其来，宝马一月内两次官宣降价，主力车型降幅超两成；奔驰GLB入门价低至14.49万，奥迪A6L部分车型优惠近15万。以往二线豪华品牌靠“比BBA配置更高、价格更低”的策略生存，如今这一策略失效。同时，理想、问界、蔚来等在30 - 50万区间站稳，智能化高且性价比优，二线豪华陷入不降价没人买、降价则利润和品牌价值崩塌的死循环。各品牌为求生存各出奇招。沃尔沃依托吉利体系力押注混动；雷克萨斯ES直降7万预售并推进国产化；捷豹路虎嫁接奇瑞电动平台等推出新品牌；凯迪拉克降价稳盘并推进电动化；林肯坚持“价值营销”。但在电动化与智能化浪潮下，各品牌都面临挑战。中国新能源车渗透率超50%，市场倒向电动智能。多数二线豪华品牌仍在原地打转，把燃油车和轻度混动当主力。二线豪华品牌结局大概率走向极端，要么全面重构，要么拥抱中国电动产业链。走“中间路线”的品牌难进主流赛道。那些既想独立又无核心技术的品牌，在BBA价格战和新势力冲击下，会逐渐失去市场份额。二线豪华品牌要在中国市场逆袭，需在产品、组织变革等多维度革新。单一的“降价”或“推电车”只是缓兵之计。在这场淘汰赛中，能存活的或许是最能拥抱变化、完成自我重构的品牌。

盖世汽车讯，3月26日，小马智行宣布与自动驾驶出行公司Verne、全球网约车平台Uber达成战略合作，在克罗地亚首都萨格勒布推出欧洲首个商业化Robotaxi服务，目前已进入初期部署阶段。目前，搭载小马智行第七代自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi车型，已在萨格勒布启动道路测试。此次合作对小马智行意义重大，该公司在中国已有第七代Robotaxi规模化商业运营经验，还在广州、深圳实现了单车运营盈亏平衡，此次合作将结合Uber的全球平台与Verne的多市场运营能力，加速其国际化商业落地进程。三方将整合各自优势，以在萨格勒布的模式为样板，逐步向更多欧洲城市及其他市场复制推广，未来数年内车队规模有望拓展至数千辆。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 近日，秘鲁国家竞争和知识产权保护局通过《秘鲁人报》发布公告，正式对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销调查。此次调查由秘鲁固特异公司申请发起，涉及斜交和子午汽车轮胎两类产品，倾销调查期为2025年全年，损害调查期追溯至2022年1月。这一举措打破了中秘轮胎贸易的平稳，给中国轮胎企业带来新的不确定性。此次秘鲁反倾销调查并非偶然，而是双方市场博弈长期积累的结果。秘鲁固特异公司称中国进口轮胎存在倾销行为，初步测算倾销幅度达21.8%，相关产品平均售价比秘鲁本土轮胎低48%。中国轮胎产业有性价比优势，这得益于完整的产业链和强大的制造实力。上游原材料供应充足，配套产业成熟，成本优势明显；下游规模化生产能力突出，工艺迭代快，有效控制了成本。同时，中国轮胎针对秘鲁复杂路况优化产品，适配当地市场需求，占据了当地主流份额。2022年1月至2025年12月，中国轮胎在秘鲁市场份额从81.4%提升至83.5%，而秘鲁本土轮胎产业萎缩，生产规模减少46.4%，国内销售下降39.1%，这促使秘鲁调查机关立案。此外，2024年11月钱凯港投运，缩短了中秘海运时间，降低了物流成本，进一步巩固了中国轮胎的市场地位。此次反倾销调查对中国轮胎企业影响多维度。短期业务拓展受阻，若裁定倾销成立，企业将被征高额反倾销税，利润压缩，订单流失。中长期可能引发南美贸易环境连锁变化，提高出海成本与难度，行业资源向头部企业集中。面对挑战，中国轮胎企业可从多方面应对。积极应诉维权，梳理核心材料证明无倾销行为；加速产品升级，加大研发投入，开发高端产品；拓展市场多元布局，开拓新兴市场；深化本地合作，建立组装基地和仓储中心，融入区域产业链生态。此次调查是中国轮胎企业出海的考验，也是行业升级契机。企业需坚持技术创新、优化结构、拓展布局，实现从“量的出口”到“质的突围”的转型和可持续全球化发展。

盖世汽车讯 3月26日消息，立新能源当日于互动平台透露，其充电桩项目是拓展综合能源服务的关键行动，目的是为新能源汽车用户提供便利的补能服务。该公司已完成三期充电桩项目建设并投入运营，采用“停车场 + 充电桩 + 服务驿站”的模式，打造出惠民便民的综合型充电站。此充电站涵盖了直流、交流等多种充电终端类型。不过，目前充电桩业务在立新能源的营业收入中所占比例较小。并且，公司尚未和比亚迪、小鹏汽车、蔚来、小米等新能源汽车厂商开展直接合作。

2026年3月26日，ASMPT与其子品牌奥芯明在2026年中国半导体展会推出了全新裸晶圆处理系统ALSI LASER1206。该系统搭载专利多光束激光加工技术，能实现膜框与裸晶圆全自动化处理。其预对准工位可精准对准晶圆，集成式涂覆与清洗工位能确保晶圆品质。它采用专利多光束紫外激光技术，精度高且热影响小，适配多种先进半导体材料。该系统可满足半导体企业对先进封装的需求，为高增长市场提供解决方案，适用于多个应用领域。ASMPT是全球领先的半导体解决方案供应商，奥芯明则是国内领先的半导体设备供应商，能提供本土化解决方案。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 当价格战从年度热词变为全行业生存常态，其惨烈程度令人咋舌。近日，中国汽车流通协会发布《全国汽车经销商生存状况调查报告》，揭开了这场无硝烟战争背后的失血真相。2025年，国内汽车经销商亏损面急剧扩大，超半数4S店亏损，同比增14个百分点。81.9%的经销商遭遇价格倒挂，超半数倒挂幅度超15%，新车销售成了利润黑洞。从数据看，全行业裸车销售毛利率降至 -21.5%，豪华品牌亏损幅度达 -26.2%。为完成主机厂销量指标、抢占市场，经销商赔本卖车，新车差价为负，返利周期长，金融佣金减半，新车销售进入负毛利时代。经销商主要靠售后维修和金融保险存活，二者毛利贡献占比分别达80.8%和24.3%。但新能源浪潮冲击下，纯电车型保养频次降低，连锁售后品牌抢占份额，售后利润增长难抵新车亏损。传统4S店重资产模式问题凸显，经销商对主机厂满意度仅60.8分。过高销量指标、价格倒挂、高库存、配件定价高、同城竞争等问题压垮经销商。2月经销商库存预警指数56.2%，高库存让经销商资金链紧张。面对价格战，国家出手调控。市场监管总局发布指南，多部委强调规范竞争秩序、落实“60天账期”。但要走出困境，主机厂需摒弃唯销量论，提升产品力和品牌价值；经销商要转型，从新车销售转向全生命周期服务，寻求与新能源品牌合作。当下，中国汽车流通行业站在十字路口，回归商业本质、重塑盈利模式是必由之路。敢于革新的企业和个人，才能在变革中活得更好，这也是行业走向成熟和高质量发展的必经阶段。

盖世汽车讯 3月25日晚，雅化集团发布公告称，近日与MGLIT EMPREENDIMENTOS LTDA（简称“MGLIT公司”）签订了《承购和销售协议》。协议规定，在MGLIT公司锂辉石精矿稳定生产后的五年内，雅化集团将向其采购该产品。根据协议内容，MGLIT公司每年需向雅化集团供应至少12万干公吨锂辉石精矿。双方商定，采购最低限价为每干公吨1000美元（以6%氧化锂含量为标准），并会根据实际氧化锂含量进行调整。值得一提的是，雅化集团会向MGLIT公司提供1200万美元的预付款融资。雅化集团表示，此协议能为公司锂盐产品生产提供多渠道资源保障，提升产品核心竞争力。随着协议的执行，将对公司未来经营产生积极影响，推动其全球化布局。除了此次合作的锂资源，雅化集团在国内外还有其他锂资源供应途径。公司构建了自控矿与外购矿相结合的多元化渠道，形成了稳定的锂资源保障体系。在自控矿方面，津巴布韦的Kamativi锂矿一、二阶段项目于2024年全面建成，年处理原矿能力达230万吨，产品已陆续运回国内用于生产；通过参股四川李家沟锂矿，也获得了优先供应权。在外购矿方面，雅化集团通过长协等方式获得锂矿包销权，如澳洲Pilbara、非洲DMCC、巴西Atlas等资源，能满足公司锂盐产能需求。据悉，去年11月雅化集团透露，公司锂盐综合设计产能达9.9万吨，雅安锂业新建3万吨高等级锂盐材料生产线正在调试，预计2025年底锂盐综合年产能近13万吨。雅化集团是锂盐产品，特别是电池级氢氧化锂的主要生产商，其锂盐客户多为长期合作，国外有特斯拉、LG新能源等，国内有宁德时代、振华科技等。受益于锂盐市场价格回升，雅化集团预计2025年净利润6亿至6.8亿元，同比增长133.36%至164.47%；扣非后净利润6.6亿至7.2亿元，同比增幅达302.48%至339.07%。

盖世汽车讯 当地时间2026年3月21日晚，马斯克在得州奥斯汀已关闭的西霍尔姆发电厂登台演讲，德克萨斯州州长也在现场。他演讲不到9分钟，提及未来公司规划，包括“太空轨道数据中心”等。一周前，马斯克就在社交媒体预热要建造芯片工厂“Terafab”，预算200 - 250亿美元。该工厂由特斯拉和SpaceX AI出资成立，目标是把半导体制造供应链全栈式垂直整合。Terafab将采用2纳米工艺节点生产芯片，有两条产品线，分别用于特斯拉汽车、Optimus人形机器人和航天级D3芯片。马斯克建芯片厂是因担忧外部芯片产能将达极限。目前，德州超级工厂北园区建设已动工，特斯拉收购了相邻土地用于扩建。彭博社称，会先建小的“先进技术工厂”再扩大规模。马斯克产能目标惊人，初期每月晶圆开工量10万片，最终达100万片，年度输出1太瓦算力。该项目虽意义深远，但面临诸多挑战。一是光刻机，需从ASML采购，订单紧张；二是与三星合作，三星既受益又面临竞争风险；三是人才，需招聘高度专业化团队；四是马斯克的非常规洁净室理论未经验证。半导体行业对此质疑声不断，英伟达CEO警告芯片制造困难，特斯拉在该领域缺乏经验。美国投行分析师认为最早2028年中才能量产。不过，Terafab让全球半导体行业重视马斯克的供应链雄心，也契合产业政策叙事。尽管马斯克常“画大饼”，但他仍有改变行业格局的能力。

盖世汽车讯 3月26日，盖世汽车从麦格纳官方了解到，广汽AION UT于麦格纳奥地利格拉茨工厂正式投入生产。这是继AION V之后，广汽在该工厂下线的第二款车型。这一事件标志着广汽与麦格纳在欧洲的本地化生产合作更进一步，也为广汽开拓欧洲市场注入了新的活力。2025年11月21日，广汽集团和麦格纳联合宣布将在欧洲开展整车生产合作。这一举措是广汽集团扩大其在欧洲市场本地化生产规模、加速电动化战略的重要一步，同时也有助于拓展广汽集团的生产、供应链和销售业务。据企业官方消息，当时广汽集团的电动SUV车型AION V已在麦格纳的格拉茨工厂开启量产。广汽国际总经理卫海岗曾表示，欧洲是广汽集团全球布局的关键市场，通过与麦格纳合作，广汽能够向欧洲客户提供本地组装的电动汽车。麦格纳位于格拉茨的生产基地以卓越运营闻名，其柔性生产线可同时装配燃油车、混合动力车和纯电动汽车。凭借125年的整车经验，麦格纳已为客户成功开发40多款车型，全球累计生产汽车超400万辆。值得一提的是，2025年9月15日，麦格纳宣布中国智能电动车企业小鹏汽车选定其格拉茨工厂组装两款全新车型，量产于2025年第三季度启动，这也是该工厂首次为中国主机厂进行整车组装业务。近20年来，麦格纳一直为中国汽车制造商提供整车工程业务，自2018年起，又在中国国内为整车车企提供制造和组装服务。后续与广汽、小鹏在欧洲的合作，实现了双方合作的跨洲延伸，为中国电动汽车品牌的全球化本地化发展提供了重要参考路径。