盖世汽车 第26页

盖世汽车讯 路透社26日消息，美以伊冲突致使汽油价格大幅上扬，欧洲二手电动汽车销量随之显著增长，这初步显示出消费者正从燃油车转向电动汽车。欧盟委员会数据表明，2月23日至3月16日期间，欧盟汽油平均价格上涨了12%，达到每升1.84欧元。在油价居高不下的情况下，欧洲多个国家二手车市场里，电动汽车的销量和咨询量都在攀升。挪威最大的二手汽车平台Finn.no的分析师表示，二手电动汽车的销量已经超过柴油车，成为该平台最畅销的车型。法国零售商Aramisauto的数据显示，仅仅3周时间，电动汽车销量占比从6.5%猛增至12.7%，几乎翻了一倍，而同期燃油车和柴油车的销量占比明显下降。德国线上汽车市场mobile.de的数据显示，自3月初以来，电动汽车搜索量占比从12%上升到36%，相关咨询量较2月大幅增长66%。总部位于荷兰的二手汽车交易平台Olx也透露，在法国、葡萄牙、波兰等国的平台上，电动汽车咨询量大幅增加，甚至超过半数，且“所有市场的增长势头都在持续加速”。业内人士指出，二手电动汽车本身价格比新车低四成，还能现提现开，再加上车型增多、电池检测更完善，原本销量就不错，油价暴涨更是加快了这一趋势。2022年能源危机时，欧洲车市也曾有类似转变，业内预计这股购车热潮还会持续。值得一提的是，新电动汽车市场同样表现良好。德国汽车专业媒体Autogazette称，今年前两个月，欧盟新乘用车注册量达166万辆，其中纯电动汽车注册量逆势增长22%。各大车企也抓住商机，在营销中突出用车成本优势，有品牌宣称“或许是时候重新思考你的驾驶方式了”。

盖世汽车讯 当前，‘人工智能+’正重塑电力产业链，带来新发展契机，同时算力扩张催生‘算电协同’新课题。中国电力企业联合会常务副理事长杨昆在2026年经济形势与电力发展分析预测会上指出，要深化‘人工智能+’全链条赋能，前瞻性布局‘算电协同’发展新模式，推动‘以电定算’‘以算促电’融合发展。人工智能技术在电力多环节的应用，为解决系统复杂问题提供新途径，但也带来算法安全、数据治理、标准缺乏等挑战。必须加强产学研用深度融合，加快突破新型电力系统复杂稳定问题分析等前沿技术，筑牢能源电力现代化产业体系基础。谈及‘算电协同’，2025年我国标准机架超1200万架，算力规模居全球第二。全球数据中心用电年均增速达12%，是全球平均用电增速的4倍多。算力高能耗对电力系统提出更高要求，需通过绿色算力园区等模式推动融合发展，筑牢数字时代能源底座。基于此，电力行业要深化‘人工智能+’全链条赋能，推动人工智能融入电力核心业务，开展融合试点与标准建设，促进电力系统向数智驱动转型。同时，前瞻布局‘算电协同’新模式，依托西部风光资源建绿色算力园区，探索直供机制，降低用能成本。加强算力负荷与电网规划衔接，强化源荷互动与风险防控。对于2026年全国电力供需形势，杨昆预计整体基本平衡、时段性波动。要夯实电源保障基础，构建新型电网平台，健全供需协同调节机制，筑牢风险防控体系。他还建议发挥煤电‘压舱石’作用，建设保供电源项目，加快跨区特高压通道建设，推动‘源网荷储’深度协同，挖掘电动汽车储能潜力。

盖世汽车讯 全球最大汽车制造商丰田，正把氢燃料电池业务重点转向采用清洁能源的商用车领域，主要是普通消费者对该技术兴致缺缺。氢燃料电池汽车曾与电动汽车一同被视作下一代环保汽车的关键部分，但未成为大众市场主流。为此，丰田需探寻利用已研发技术的途径。丰田旗下氢能源工厂总裁Mitsumasa Yamagata在本月发布会上大力宣传氢能，他坚信当下是与合作伙伴加速推进氢能事业的时刻。燃料电池发电仅产生水蒸气和热量，燃料转化效率远高于传统内燃机，且氢燃料电池车加氢速度快。丰田与日本政府正推进卡车“有计划、大规模”使用氢能，会在日本东西部高速公路沿线建大型加氢站，稳定氢燃料价格，目前氢燃料价格与柴油基本持平。欧盟和中国都有加氢站建设规划，丰田在各地区有本地合作伙伴，正研发高性能燃料电池卡车并试运行。在日本，东京都政府与丰田启动燃料电池出租车项目，计划到2031年3月投放600辆燃料电池皇冠轿车，出租车有望形成“需求集群”。当下，全球氢燃料电池乘用车市场低迷。丰田2014年推出首款量产氢燃料电池汽车Mirai，还采用“多路径”战略实现碳中和。然而，去年全球燃料电池乘用车销量远低于2021年高点。除丰田外，韩国现代起亚集团主要在本土扩大燃料电池汽车销量。标普全球移动出行的Masatoshi Nishimoto认为，燃料电池汽车是“小众”技术，其准入门槛高于电动汽车，需国家级项目支撑。而且，基础设施不足制约了氢能发展，全球加氢站数量与电动汽车充电桩差距巨大。不过，Mitsumasa Yamagata仍称便于使用氢能的环境正在形成，希望与合作伙伴稳步推进。

盖世汽车讯2026年，中国科学院院士欧阳明高在车百会研究院专家媒体交流会上表示，全固态电池预计2027年开始装车验证，但其产业化进程并非一蹴而就，想要占到市场1%的份额，还需经历五到十年的发展。全固态电池是一种新兴的电池技术，目前行业仍处于技术攻坚与小范围试制阶段。亿纬锂能已有龙泉四号全固态电池下线，奇瑞也研发出能量密度600Wh/kg、续航超1500km的全固态电池。不过，全固态电池的发展仍面临诸多挑战，如电芯的生产工艺优化、核心材料的成本控制、整车搭载的适配性验证等，都需要时间完成技术沉淀与规模化落地。欧阳明高的判断为市场降温，指出当前新能源汽车的电池技术已能满足日常使用需求，全固态电池的规模化商用仍需耐心等待技术与产业链的全面成熟。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 近期，国际油价不断攀升，国内成品油价格也随之接连上调。与此同时，网络上流传着“充电涨价是因为用油发电”的说法，这究竟是否靠谱呢？据中国之声报道，华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利指出，我国燃油发电装机量占比极低，即便算上燃气发电，总占比通常也不到5%，根本无法影响全国电价大局。那么，新能源车主感受到的“电价上涨”是怎么回事呢？王永利认为，这主要是公共充电桩和家用充电桩定价机制不同导致的。家用充电桩执行的是居民电价，由政府统一制定且长期稳定，有充电条件的车主基本感受不到价格波动。而公共充电桩费用由工商业电价和服务费构成。工商业电价受每月电网代理购电价格浮动影响，且有高峰、尖峰时段价格差异，车主在用电高峰充电，电费成本就会增加。2025年12月，相关部门印发规则，自2026年3月1日起，对直接参与市场交易的经营主体，不再规定分时电价水平和时段。目前多地已取消固定峰谷电价政策，实行市场化浮动定价机制，即“电量多电价便宜，电量少电价贵”。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗表示，这是部分车主误判充电价格“上涨”的原因。在已取消分时电价的地区，如贵州、湖北等地，车主若未掌握新的电价波动规律，可能将高峰或尖峰时段当成先前的平谷时段，从而多花充电钱。王永利还提到，现货市场启动后，不少地方11时到14时会出现现货电价负电价。因为中午时段用电负荷稍降，而此时光伏发电功率上升，出清价格较低。电动汽车车主可在此时段充电，两小时快充能充满，电价也比较便宜。

盖世汽车讯 研究机构洛图科技公布了2026年2月中国行车记录仪线上市场数据。当月全渠道市场销量为50.5万台，与上月相比减少了13.7%；销售额达1.4亿元，环比降低17.8%；产品均价为285元。在品牌表现方面，海康威视优势明显，销量份额和销额份额均位列第一，领跑整个市场。其D1系列成绩亮眼，今年1月推出的2K版本，搭配360°旋转镜头与高清录像能力，贡献了超20%的销量，成为增长的核心动力。长城以11.0%的销量份额位居第二，在抖音平台上更是拿下销量冠军。它主打高性价比，均价182元的“三录”系列产品面向下沉市场，有效带动了销量增长。360以10.7%的销量份额排名第三，在销额方面则排第二；盯盯拍以7.1%的份额排在第四位。值得一提的是，今年3月，海思推出了面向行车记录仪的CS6286 AI图像传感器，能将停车监控续航从数天延长至数周，还具备高画质高动态和智能预录功能。洛图科技表示，未来行车记录仪的发展方向将聚焦于AI算法深度应用、超高清多摄普及以及低功耗停车检测。

盖世汽车讯3月中旬，吉利汽车发布了一份亮眼的财报，年销突破300万辆，营收达3452亿元新高，核心归母净利润跑赢营收增速。不过，整体毛利率仅微增0.1%，单车平均收入略有下滑，原因是研发费用化处理比例提高。吉利行政总裁桂生悦坦诚，吉利智驾相较于友商有差距，并立下2026年内达到特斯拉FSD水平的目标。吉利把3000人的智驾团队整合为兵团作战，并与英伟达基于DRIVEHyperion平台共同定义L4级自动驾驶技术底座。2026年，吉利定下345万辆的销量目标，要想达成规模并兑现智驾承诺，需打赢多场硬仗，包括确保智驾体验不翻车、提高研发投入转化率、掌握高端化定价权等。真正的考验在于用户的真实反馈，市场将给出最终答案，吉利这场翻身仗只能胜不能败。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯当地时间3月26日，特斯拉发布“卖方分析师预期汇编”，下调了今年电动车销量预期。23家投行预测其2026年交付量约168.9万辆，较去年底的175万辆明显下调。2026年一季度交付36.56万辆，同比增8.6%，环比降12.6%，其中Model3/Y交付35.1万辆，其他车型交付近1.8万辆。回顾2025年，特斯拉全球交付量为163.61万辆，同比降8.6%，营收和利润也均下滑。不过，其储能业务表现亮眼，2025年装机量达46.7吉瓦时，同比增长48.7%。分析认为2026年是特斯拉“关键转折年”，正从传统电动车销售向AI等业务转型，自动驾驶与机器人业务有望推动企业朝3万亿美元市值迈进，但在此之前，电动车仍是现金流主要来源。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯3月26日，瑞浦兰钧发布2025年年度财报。全年营收达243.34亿元，同比增长36.7%，还实现了成立以来的首次全年盈利，净利润达6.81亿元，相比2024年亏损13.53亿元，扭亏超20亿元。这一成绩标志着企业经营质量的显著改善。2025年，瑞浦兰钧锂电池销量达82.7GWh，同比增长约89.2%。动力电池和储能电池产品收入均大幅增长，为营收增长奠定了规模基础。在利润端，产能利用率提升，叠加降本增效，毛利显著改善。储能电池产品毛利达14.6亿元，同比上涨276.4%，毛利率从5.4%跃升至10.8%。面向2026年，瑞浦兰钧将战略重心转向高质量可持续增长，注重风险控制，深耕优势赛道，提升系统集成能力，巩固内部管理。瑞浦兰钧的翻身仗为电池行业提供了参考，有望在未来全球市场竞争中凭借产业链出海优势构筑护城河。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 本周三，一场备受瞩目的跨界合作落下帷幕。2026年3月25日，日本科技巨头索尼集团与汽车巨头本田汽车公司，共同暂停了电动汽车合资项目Afeela的研发与推出计划。这一决定距离首款车型原定交付时间仅数月。Afeela 1概念车2023年亮相时备受关注，旨在融合索尼数字技术与本田汽车设计制造能力，打造“移动娱乐平台”。该车2025年开始接受预订，原计划2026年底在美国交付，最低售价89,900美元。同时，Afeela第二款车型规划也已搁置。今年1月索尼本田移动公司发布的原型SUV，原是第二款车型的设计灵感来源。两家公司宣布重新评估合资企业索尼本田移动出行公司（SHM）业务方向，SHM将向加州预订Afeela 1的客户全额退款。剖析合作失败原因，产品本身问题首当其冲。2022年电动汽车估值泡沫鼎盛，索尼和本田受热潮影响，各持股50%成立SHM。本田负责制造等，索尼贡献图像传感器等。索尼时任首席执行官吉田宪一郎期望汽车市场转向服务模式。2023年Afeela 1在CES亮相，主打远程访问游戏等功能，但SHM始终未推出该车。在电动车赛道上，这是致命滞后。从外观上，Afeela 1失去前卫感，2024年因合规压力更换后视镜，破灭“彻底数字化驾驶舱”愿景。到2026年，外观改动小，内饰与配置也遭批评。其续航里程、充电功率等关键性能指标落后于竞争对手，智能驾驶辅助等功能还需订阅。此外，全球电动汽车需求增长放缓，研发成本飙升。SHM原计划先攻北美高端市场，却因美国需求疲软面临困境。同时，本田战略转向，取消多款电动汽车车型计划，重新评估电气化战略，导致合资企业失去核心支撑。Afeela项目夭折，对美国传统汽车经销体系来说是好事。本田经销商一直批评该项目，认为其威胁自身利益、分散本田资源。Afeela原计划直销，引发经销商强烈反弹并诉讼。如今项目终止，新车销售体系少了一个有力挑战者。