盖世汽车 第24页
盖世汽车讯 3月27日，日本工业巨头东芝宣布，将与三菱电机和芯片制造商罗姆就合并三方的功率半导体业务展开谈判。当前，功率半导体领域国际竞争异常激烈，而这一举措恰逢日本政府推动提升本国在全球半导体市场话语权之时。若三方联盟顺利达成，将打造出全球第二大功率芯片集团。功率半导体本是日本企业的传统优势领域，但单个企业规模较小，在中国企业低价策略的冲击下，日本企业陷入困境。东芝旗下子公司TDSC已与三菱电机、罗姆签署谅解备忘录，正式开启磋商。东芝称，随着全球半导体行业竞争加剧，TDSC和罗姆长期探寻合作可能，如今三菱电机加入，合并后的业务规模与技术体系将具备全球竞争力。同时，日本投资基金日本产业伙伴公司与TBJ控股也签署了相关协议，这或许会阻止电装收购罗姆。3月初，电装曾提出以1.3万亿日元估值收购罗姆，罗姆为此设立特别委员会讨论该提议。如今三家公司的合并谈判可能会影响收购走向，特别委员会将比较电装提议与三方芯片业务整合方案，从而决定提升企业价值的方案。值得注意的是，罗姆约一半收入来自汽车业务，而丰田是电装最大股东，持有22%股份。日本政府自2023年前后就呼吁功率半导体业务重组，还通过补贴施压，但2024年后缺乏具体行动。行业整合进程缓慢，主要是因为产业链各方争夺主导权陷入僵局。当前市场环境变差，行业重组、人员精简与产能收缩成为必然选择。日本经济产业省明确表示要推动国内合作和重组。在2024年全球功率半导体市场中，德国英飞凌居首，三菱电机排第4，东芝和罗姆分别位列第10和第12。若三家合并，市场份额将超过美国安森美跃居第2。罗姆在碳化硅车载功率半导体方面有优势，东芝在硅材质电力领域客户众多，三菱电机在高耐压领域表现出色，融合后将诞生一家综合功率半导体企业。此外，2020 - 2023年的芯片短缺暴露出日本汽车制造商的依赖性，丰田等企业受到影响。日本政府雄心勃勃，计划到2040年将国内半导体销售额提升至40万亿日元，并建设先进半导体研发基地。日本曾是芯片霸主，1988年占全球芯片销售额的51%，但1986年美日半导体协议及国内经济问题使其竞争力下降。如今日本的复兴计划以政府大规模干预为核心，2021 - 2025年拨款约650亿美元补贴半导体，用于吸引海外晶圆厂、打造本土领军企业、加强设备制造商等方面。
盖世汽车讯，Waymo在纽约市的自动驾驶测试许可即将在48小时内到期，其未来在当地的发展充满不确定性。自去年8月起，Waymo的Robotaxi就开始在纽约街头进行测试，这一举措引发了两极反应。一方面，支持者期待它能缓解拥堵；另一方面，反对者担忧安全问题以及对出租车司机生计的冲击，纽约出租车工人联盟和交通工人工会更是强烈抵制。不过，Waymo在自动驾驶领域也有一定的成果。它已在全美10城每周提供50万次付费服务，较两年前增长了十倍。通过在纽约的测试，Waymo积累了高精地图、边缘场景数据及监管经验，并且将纽约视为全球推广的关键样板。目前，Waymo正积极游说延期许可。然而，安全问题始终是焦点。去年底，Waymo曾因软件缺陷召回车辆，还有多起违规及事故报告正在接受调查。能否证明自身的安全性，将成为Waymo能否留在纽约的关键。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 近日，北京在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品的开发与应用。这一举措并非普通的车险产品升级，而是保险业融入新质生产力赛道、突破智能网联汽车商业化瓶颈的关键一步。智能网联新能源汽车是汽车产业转型的核心赛道，也是新质生产力在交通领域的典型体现。目前，我国L2级辅助驾驶智能网联新能源汽车普及率不断上升，L3级有条件自动驾驶车型首批试点上路，L4级高度自动驾驶车型也在加速从测试迈向商业化运营。然而，智能网联汽车产业快速发展的背后，保险保障短板成为制约其商业化普及的核心问题。传统商业车险以“人驾”为核心设计，无法适应智能网联汽车的新型风险。一方面，责任认定逻辑改变，风险主体从单一驾驶员变为“人机共驾”，事故责任主体拓展到车企、软件供应商等多方，传统车险难以覆盖；另一方面，风险形态更复杂，车辆核心损失从机械故障转向软硬件故障，传统车险未涵盖消费者自费升级智驾系统等引发的新型风险。这种保障缺失导致消费者、车企、保险公司三方陷入困境。消费者理赔难，维权成本高；车企推广高阶智驾功能受阻；保险公司因数据和定责标准缺失，保费定价与实际风险不匹配。北京此次启动相关保险开发应用，切中行业痛点和消费者保障需求。专属保险产品基本沿用现有新能源商业车险体系，为特定智驾场景和软硬件损失提供保障，适配全级别智能网联新能源汽车。这一举措打通了技术创新、产业落地和风险保障的闭环，对消费者、车企、产业和保险业都有重要意义。同时，北京的先行先试为全国提供了实践样本。当然，专属保险落地面临数据共享、精算模型构建等挑战，需要逐步解决。北京启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用，是保险业服务新质生产力的生动实践，是产业发展的重要里程碑。未来，随着专属保险的完善，智能网联汽车将加速驶入规模化发展的快车道。
盖世汽车讯 2026年3月28日，罗威斯数控科技（常熟）有限公司新基地开业典礼于江苏省常熟市阳光大道56号盛大举行。新基地的正式启用，是罗威斯数控在高端智能装备领域持续深耕、布局全国智能制造产业的关键里程碑，将显著增强其在高端数控装备领域的研发与制造能力。罗威斯数控是拥有自主知识产权的国家级高新技术企业，也是江苏省“专精特新”企业。该公司专注于高速高精五轴加工中心的研发、生产和销售，产品广泛应用于航空航天、新能源汽车、轨道交通等高端制造领域。新基地总面积约5万多平方米，全面投产后每年可生产500台高端数控装备，能极大提升企业的生产能力、交付效率和服务质量。多年来，罗威斯数控秉持“成为受人尊重的高效数控装备企业”的愿景，以“为客户创造价值、为员工赋能成长、为股东创造回报”为使命，坚守“求是、担当、协助、高效”的核心价值观，不断追求先进科研技术和严格质量控制。公司现有150多名员工，其中专业设计研发团队超30人，能根据客户需求提供定制化五轴加工中心方案。凭借自主创新，其开发的五轴机床系列涵盖多种结构形式，产品具有高速、高精度、高稳定性特点，适应中国制造业快速交付和灵活定制的需求。而且，凭借充足零部件库存和本地化生产优势，交货期可缩短至3 - 5个月。在售后服务方面，公司打造了专业服务团队，为客户提供真诚、快捷的售后支持。目前，其产品已在众多行业龙头企业应用，多款产品实现关键技术突破，推动国产高端数控装备进口替代。开业当天，政府领导、行业专家、合作伙伴和核心客户等共同见证了剪彩仪式等重要环节，全面了解罗威斯数控的技术实力与发展规划。罗威斯数控总经理刘万山称，新基地是企业在高端数控装备领域的新起点。未来，公司将以创新为动力、品质为根本，深耕核心赛道，优化产品结构、提升技术水平，为中国制造升级贡献力量。赋能高端制造，罗威斯数控期待与各界开启高端数控装备发展新篇章！
盖世汽车讯2026年3月30日，中创新航发布2025年年报，成绩斐然。全年营收达444亿元，同比增长60%；净利润20.95亿元，同比增长148.4%，盈利质量显著提升。在竞争激烈的动力电池行业，中创新航积极深耕技术研发。2025年，其在固态电池、固液电池、超充技术等六大领域取得关键突破，多项成果产业化落地。比如，450Wh/kg“无界”全固态电池完成开发与试制验证，400Wh/kg固液电池实现量产并应用于商用车。在市场布局上，中创新航构建了全场景产品矩阵，覆盖乘用车、商用车、储能等传统领域，以及船舶、低空经济等新兴市场。各业务板块均有出色表现，为企业业绩增长提供了有力支撑。这种全品类、全赛道的协同发展格局，让中创新航在行业竞争中占据优势，为中长期发展奠定了坚实基础。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 japantimes、nationthailand、nikkei、digitimes等3月27日，日本工业巨头东芝宣布，将与三菱电机和芯片制造商罗姆展开谈判，拟合并三方的功率半导体业务。当前，功率半导体领域国际竞争白热化，此举正值日本政府推动提升本国在全球半导体市场话语权之际。若联盟顺利落地，将打造全球第二大功率芯片集团。功率半导体是日本企业传统优势领域，但单个企业规模较小，在中国企业低价攻势下陷入苦战。东芝旗下子公司TDSC已与三菱电机、罗姆签署谅解备忘录，正式启动磋商。东芝表示，随着全球半导体行业竞争加剧，TDSC和罗姆长期探索合作可能，如今三菱电机加入，合并后业务规模与技术体系将具备全球竞争力。与此同时，日本投资基金日本产业伙伴公司与TBJ控股也签署该项协议，此举或阻止电装收购罗姆。3月初，电装提出以1.3万亿日元估值收购罗姆，罗姆设立特别委员会讨论该提议。如今三家公司合并谈判或影响收购走向，特别委员会将比较电装提议与三方芯片业务整合方案，决定提升企业价值的方案。罗姆约一半收入来自汽车业务，丰田是电装最大股东，持有22%股份。日本政府从2023年前后呼吁功率半导体业务重组，通过补贴施压，但2024年后缺乏具体行动。行业整合进程迟缓，症结在于产业链各方争夺主导权陷入僵局。当前市场环境恶化，行业重组、人员精简与产能收缩成为必然选择。日本经济产业省明确表示推动国内合作和重组。此前，日本政府敦促国内功率半导体制造商合作提升国际竞争力。2024年全球功率半导体市场，德国英飞凌居首，三菱电机第4，东芝和罗姆分别排第10和第12。若三家合并，市场份额将超美国安森美跃居第2。罗姆在碳化硅车载功率半导体有优势，东芝在硅材质电力领域客户广泛，三菱电机在高耐压领域有优势，融合后将诞生综合功率半导体企业。2020 - 2023年芯片短缺暴露依赖性，丰田等汽车制造商受影响。日本政府雄心勃勃，计划到2040年提升国内半导体销售额至40万亿日元，建设先进半导体研发基地。日本曾是芯片霸主，1988年占全球芯片销售额51%，但1986年美日半导体协议及国内经济问题使其竞争力削弱。如今日本复兴计划以政府大规模干预为核心，2021 - 2025年拨款约650亿美元补贴半导体，用于吸引海外晶圆厂、打造本土领军企业、加强设备制造商等方面。
盖世汽车讯 不久前，在特斯拉2025年第四季度财报电话会议上，CEO埃隆·马斯克宣布，Model S与Model X将在2026年第二季度结束前全面停产。这两款车作为特斯拉高端车型代表，一直是其门面之一。那么，为何它们会在今年走向停产呢？首先，Model S与Model X不赚钱是关键因素。尽管它们官方售价超80万，看似利润丰厚，但实际并非如此。去年，Model S与Model X全球合计交付50,850辆，较2024年同比下滑约40%，仅占特斯拉2025年全球总交付量的3.1%。汽车是高度集成的工业产品，产量低就难以大规模摊销成本。Model S与Model X主要在弗里蒙特工厂生产，该厂设计产能约10万辆，而去年的销量使产能利用率未达合理水准。据分析师测算，停产这两款车可节省5 - 8亿美元的维护与折旧成本，并避免数千万美元仓储支出。其次，这两款车多年未进行技术更新。Model S于2012年发布，Model X于2015年发布，发布初期虽惊艳，但多年来技术底子未变。在新能源汽车技术飞速发展的当下，其技术实力已跟不上高端新能源车型的步伐。此外，特斯拉将更多精力放在Model 3与Model Y这两款走量车型上，并且不甘于仅做汽车公司，更想维持AI科技公司的形象。为维持科技叙事，特斯拉在FSD、Optimus机器人、Semi卡车、Cybercab自动驾驶出租车等领域投入大量资源，尤其是Optimus机器人。尽管其技术水准未达预期，但美国投资者吃科技叙事这一套。Model S与Model X停产消息传出后，股价一度上涨超4.2%，市值增加超600亿美元，显示投资者更看好其在AI与机器人领域的长期潜力。总体而言，Model S与Model X停产是多方面因素导致的。不过，我们也不必为此惋惜，这是特斯拉的市场选择。如今国产高端新能源汽车也颇具竞争力，消费者并非只能选择特斯拉。
盖世汽车讯3月27日，亿纬锂能发布2025年年报，成绩亮眼。全年总营收达614.7亿元，同比增长26.44%。归母净利润41.34亿元，剔除相关费用后为50.02亿元，同比增长24.76%；扣非净利润30.96亿元，剔除费用后达39.64亿元，同比增长28.04%。经营性现金流净额74.92亿元，同比大幅增长68.98%，经营质量稳步提升。业务上，消费、动力、储能三大电池板块均稳健增长。动力电池出货量50.15GWh，同比增长65.56%；储能电池出货量71.05GWh，同比增长40.84%，截至2025年12月，储能电池累计全球出货量达成150GWh里程碑。技术研发方面，2025年研发投入34.35亿元，同比增长12.27%，研发人员达6597名。在多品类电池技术上实现突破，新兴领域布局成果显著。全球布局上，海外基地建设与合作稳步推进。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 3月29日上午，无锡利普思半导体有限公司扬州生产基地正式动工。此前，3月中旬利普思刚宣布完成亿元PreB +轮融资，投资方为扬州国金、扬州龙投资本，资金用于扬州专业化车规级SiC（碳化硅）模块封装测试基地布局与市场推广。此次新建的扬州利普思第三代车规级功率半导体模块项目，一期总投资1.8亿元，占地32亩，建筑面积约3.1万平方米，涵盖办公大楼、研发及测试中心等。项目规划总产能为年产300万只IGBT/SiC模块，一期新建2条车规级SiC模块封装测试产线，预计今年底竣工，2027年3月投产，届时年产150万只功率模块。利普思将引进100余台套设备，导入MES追溯系统，实现生产线自动化、数字化、信息化。该公司成立于2019年，专注SiC功率半导体模块设计、生产与销售，满足市场对高性能、高可靠性功率半导体的需求。自成立以来，利普思已开发20个封装类型、超300个产品型号，送样客户超500家，产品出口超20个国家，覆盖多个应用场景。其SiC模块在复杂场景应用已实现稳定量产，2025年海外销售占比近半，2026年将加速拓展。多款1200V - 3300V SiC模块已获多家知名客户样品测试，部分项目在可靠性验证阶段，预计2027年前后放量。当天，利普思发布4款新品，面向不同市场。董事长丁烜明表示，后续将每季度发布新品，重点围绕重卡等做到SiC模块第一。此外，利普思还与多家企业签署战略合作，各合作企业业务各有侧重，将助力利普思进一步发展。
盖世汽车讯2026年初，全球汽车行业面临诸多困境，欧洲市场仅温和复苏，中国车企却逆势突围。2月，中国品牌在欧洲市场销量同比大涨94%，市场份额翻倍至8%。比亚迪、上汽名爵、零跑等车企凭借电动化与智能化技术突破，在纯电、插混赛道发力，打破欧洲本土品牌与特斯拉的垄断。在技术方面，中国车企在电动化与智能化两大核心赛道实现弯道超车，产品品质与安全也有显著提升。在战略上，中国车企通过本土化深耕、全链条布局，将贸易壁垒转化为机遇。未来，随着技术迭代和本土化布局深化，中国品牌将在全球汽车市场扮演更重要的角色。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
