盖世汽车 第25页

盖世汽车讯 过去很长时间，谈及电动车保值率，很多人满脸不屑。不少电动车保值率惨不忍睹，到手就贬值一半，开个两三年更是不值钱。不过在过去几年里，特斯拉Model 3和Model Y的保值率在各类榜单上一直名列前茅。这得益于特斯拉产品在电动车市场有庞大保有量和良好口碑，买其二手车基本不会出错。但如今，特斯拉车型在充电、内饰设计、驾驶辅助能力等方面与国产电动车相比，明显落后，其新车保值率也不再强势。查看汽车垂类网站上Model 3的二手报价，2025款后驱车型，里程1万公里左右，二手车比新车报价整体少8 - 10万元，保值率表现大不如前。然而，当想买一辆理想i6二手车作为日常代步工具时，其二手车报价却高得离谱。汽车垂类网站上，很多选了大满配的27.12万元理想i6两驱版车型，行驶里程4000 - 10000公里的二手车，相比新车也就少3 - 4万元，四驱车型情况类似。对于国产电动车来说，这样的保值率高得惊人。理想i6保值率高原因是多方面的。首先，它虽不是限量版或豪华车，但市场反响好，是理想汽车当家车型之一，单月销量过万是常态，且保有量可观，为二手车保值奠定了良好基础。此外，这款车产品口碑和定位都很强。它支持5C超充，理想在国内很多城市和服务区布局的5C超充站保证了补能速度，还有专属充电权益，购买风险小。理想汽车的车机系统是新能源汽车品牌中公认最强之一，驾驶辅助能力也处于头部水平，在安全性、可靠性方面口碑良好。买其二手车不仅没风险，体验也几乎不打折。理想的5C超充站、车机系统、智能驾驶辅助以及在冰箱、彩电、大沙发方面的出色表现，让市场和消费者对这款车充满信任，保值率自然高得吓人。

盖世汽车讯启境汽车近日完成超10亿元增资。该公司专注于高端智能新能源汽车领域，经营范围包括车型开发及渠道建设等。增资前，其股权由广汽集团和广汽埃安持有；增资后，原股东、外部投资方及员工持股平台共同持股，原股东仍保留控股地位。启境汽车计划推出多款新车，首款车型GT7定位猎装轿跑，已开启盲订，6月将上市；第二款智能中大型SUV将于下半年登场。此次增资将助力启境汽车加速产品推出与市场开拓。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 如今，一辆电动车或许能在任意工厂诞生，但其电池却愈发依赖中国供应链。十年前，这种说法或许显得夸张，而现在已成为现实。前段时间，韩国权威机构SNE Research公布2026年第一季度全球动力电池装车量约244.6GWh，同比增长9.1%。其中7家中国动力电池企业上榜，市场份额达71.4%，剩余3家为日韩企业。这表明全球每卖出三辆新能源汽车，就有两辆的动力电池来自中国企业。这不仅是企业电池装车量的排名，更意味着供应链权力的交替。新能源汽车上半场拼造车速度，下半场则比拼供应链的强度、成本和稳定性。中国动力电池供应链已成为竞逐全球汽车市场的关键因素。中国动力电池产业展现出强大韧性。一季度全球装车量增速仅9.1%，许多中国企业增速远超大盘，如宁德时代同比增长15.2%、中创新航同比增长31.7%等。而日韩企业要么微增，要么下滑，三星SDI更是跌出前十。这种韧性源于数年来的积累，尤其是全链协同带来的成本优势。中国动力电池产业构建了“上、中、下游”相互依存的产业体系。上游锂矿方面，中国企业虽无先天优势，但积极布局海外。电解液、正极材料、锂电池隔膜等领域，中国也占据主导地位。下游中国拥有庞大新能源汽车市场，为企业提供了大量客户。此外，品牌信任的自我强化效应也是中国企业的隐蔽优势。动力电池作为新能源车核心部件，消费者和车企都极为重视。中国电池企业凭借良好口碑，形成强者更强的态势。反观海外动力电池企业，其命运受少数车企和单一市场政策影响较大。如北美市场政策变化，导致部分车企放缓电动化，影响了日韩企业增速。中国新能源汽车供应链优势不仅体现在动力电池领域。在AI大模型、辅助驾驶、激光雷达、车载芯片等细分赛道，都有中国企业占据领先地位。正是这些供应链企业的支撑，让中国新能源汽车在全球电动化转型中脱颖而出。动力电池排行只是中国新能源汽车供应链崛起的缩影。水下庞大的供应链体系，构成了一台精密运转的产业机器。中国新能源汽车供应链根基已深扎全球产业地层，无惧风浪。

盖世汽车讯，吉利汽车集团发布的产销数据显示，吉利银河在新能源汽车市场表现卓越。在新能源品牌淘汰赛加剧的当下，吉利银河仅用37个月就实现了200万辆的销量。2025年，吉利银河品牌全年销量突破124万辆，同比增长150%。其中，星愿上市一年半交付突破60万辆，银河E5累计销量突破23万辆，银河M9上市不到4个月即售出近4万辆。4月29日，银河M7上市，该车上市12小时大定订单就突破1万辆。吉利银河坚持做高价值新能源，拒绝走捷径，把吉利燃油车造精品车的标准用于新能源车。其还拥有全域AI等核心产业链，将AI智能全系标配，把安全做成品牌基因。吉利银河的这种发展模式，构筑了极强的抗周期韧性，是中国智造从价格驱动转向价值驱动的明确信号。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 据相关报道，近期赛力斯汽车有限公司有两项专利获得授权。其中一项是碰撞场景电池包脱离装置专利，此专利属于电动汽车配件技术领域。在车辆发生碰撞时，该装置能让电池包与车身快速分离，有效降低电池起火、漏电等安全风险。其核心是借助前后支撑组件和电动推杆的配合，达成电池包的快速脱离。电池包下壳前后设有凸柱，和前侧支撑组件的矩形杆、后侧支撑组件的支撑套形成插接结构。当碰撞信号触发，电动推杆动作解锁连接，使电池包迅速与车体分离，从结构上切断危险源头。该专利在2023年11月申请，于2026年5月8日正式获得授权公告，这是赛力斯在电池安全领域的又一重要技术布局。此外，赛力斯近期还获批了车载便器实用新型专利。该设计由便器主体和滑轨组成，滑轨分为固定轨和滑动轨，滑动轨与座椅相连。平时，车载便器隐藏在座位下方，不占用空间，从外面很难察觉。当有需要时，将其拉出即可应急使用，用完后推回原位。这一设计能满足“长途出行、半路内急”的乘客需求，在高速大堵车、长途自驾等场景中能发挥较大作用。

盖世汽车讯 据报道，日系汽车零部件厂商长期依赖的 “系列”（Keiretsu）供应链体系正加速瓦解。为应对与中国车企的价格竞争，丰田、日产大幅提高中国零部件的采用比例，导致日系供应商接连失去订单。中国零部件厂商在成本和速度上优势明显。成本方面，相比日企有 30% 至 40% 的优势；速度方面，中国企业从接单到量产仅需 10 个月，日企则需一年半以上。更重要的是，质量差距基本消失，丰田合成副社长安田洋和万宝井社长平中勉都承认中日产品已无明显差别。以丰田为例，2025 年 3 月在中国推出的纯电车型 bZ3X 转向本地开发，大半零部件采用中资企业产品，多名分析师推测中国零部件占比近九成，几乎所有日系零部件厂商都失去订单。这一趋势延续到 bZ5，2026 年 3 月开始预订的 bZ7 中日系零部件比例约三成，虽有回升但整体方向未变。日产方面，东风日产开发的纯电轿车 N7 也大幅增加了中国零部件的采用。价格竞争是根本驱动力。2022 年，比亚迪与丰田、日产纯电车型价格差距巨大，随着 bZ 系列和 N 系列投放市场，2025 年差距已缩小至约 20 万日元区间。面对冲击，日系零部件厂商出现分化。日本发条、矢崎总业等企业开始清算或关闭中国工厂；也有企业提高成本竞争力与中国企业竞争，如丰田合成从智己汽车获得安全气囊订单，武藏精密工业为比亚迪 MPV 供应悬架和转向零部件，试图通过拿下中国车企订单维持生存。

盖世汽车讯 据相关报道，近日美国两党议员联合提交议案，打算通过立法全面禁止销售中国汽车，企图从根源上切断中国车企进入美国市场的途径。该议案以‘数据安全’为幌子，规定自2027年1月1日起，禁止进口、制造和销售与中国相关的联网汽车及软硬件，违规企业将面临至少150万美元的高额罚款。实际上，这并非美国首次针对中国汽车采取行动。此前美国参议院就已提出类似法案，计划分阶段实施限制，车辆与软件禁令2027年生效，硬件限制则推迟到2030年，以便为美国本土产业留出调整时间。此议案还得到了美国通用汽车的支持，甚至有经济学家荒谬地宣称，美国需与中国‘彻底决裂’来维护所谓‘经济主权’。美方频繁出手遏制中国汽车，核心原因在于中国新能源汽车在全球的竞争力不断提升。加拿大每年进口4.9万辆中国电动汽车，与美国相邻的墨西哥有34个中国汽车品牌在售，占据约15%的市场份额，且售价远低于当地同类车型。高性价比的中国车型，让面临购车成本危机的美国消费者十分期待。北京车展期间，美国博主伊桑・罗伯逊表示，其社交平台评论区全是美国网友的抱怨，他们不理解本国政府为何禁止销售优质的中国汽车。针对此事，中国驻美国大使馆已敦促美方停止滥用国家安全概念，取消歧视性限制，为各国企业营造公平的营商环境。

盖世汽车讯 2026北京车展上，蔚来ET9、理想L9 Liv - is、比亚迪仰望U9等超5米长的汽车，在展馆内随着音乐节奏灵活“起舞”，吸引众多观众驻足。这一“汽车跳舞”表演，不仅是车企的营销手段，更直观呈现了全主动智能底盘技术，预示着汽车产业将迎来底盘技术引领的变革。要明白汽车“跳舞”原理，需了解全主动智能底盘与传统底盘的差异。传统底盘是被动式机械系统，由弹簧、减震器和防倾杆组成，被动吸收路面颠簸，但调节滞后，导致乘坐时出现过弯侧倾等问题。而全主动智能底盘以“四轮独立可控”为核心，整合多种系统，能通过毫秒级响应精准控制车轮，实现车身姿态自由调节。其“跳舞”能力依赖感知、决策和执行三大系统协同。感知系统如“眼睛”捕捉路况等数据；决策系统似“大脑”，依托高算力芯片处理数据并计算车轮动作；执行系统像“肌肉”，单轮举升力强，能快速响应指令。该底盘取消机械防倾杆，实现“四轮解耦”，可组合多种“舞蹈动作”。全主动智能底盘优势显著。在驾乘舒适性上，能提前预判路况，抑制易晕车的振动频段；操控性和安全性方面，过弯可抑制侧倾，紧急情况能调整姿态，还具备可变离地间隙功能；它也是高阶自动驾驶的“必备四肢”，为其落地提供硬件支撑。不过，它也有短板。成本高昂，核心组件制造成本不菲；维修难度大，依赖官方售后，保养费用高；能耗偏高，影响车辆续驶里程。尽管存在不足，但全主动智能底盘是汽车产业发展趋势。未来将朝着线控化、软件定义和全域融合方向发展。线控化普及可提升响应速度和控制精度，适配自动驾驶；软件定义底盘可通过OTA持续优化；全域融合与AI赋能能解锁更多新场景，应用于多种车辆领域。如同智能手机和新能源汽车，全主动智能底盘终将从高端走向普及，重构汽车驾乘逻辑和产业格局。

盖世汽车讯 捷太格特（JTEKT）宣布，其线控转向系统（Steer - by - Wire，简称SbW）正式命名为“Syncusteer”（日文名称：シンカステア），并已提交商标注册申请。依托此品牌，捷太格特将加速为次世代移动出行提供解决方案，为客户创造新价值。捷太格特集团基于“以技术为纽带，让地球和所有劳动者绽放笑容”的使命，提出了面向2030年的集团愿景“JTEKT Group 2030 Vision”，致力于成为创造移动社会未来的综合解决方案供应商。为实现转型，该集团以“提升现有产品附加值”与“开拓新领域”双轮驱动，推动企业成长与变革。此次推广的“Syncusteer”线控转向系统，是捷太格特将转向领域核心能力深度融合的代表性方案，为汽车转向体验和座舱空间带来更高舒适性与自由度，助力移动出行社会发展。捷太格特1988年开发出世界首台电动助力转向系统并量产，此后持续推进无机械连接线控转向系统研发。为保护研发成果、强化竞争，决定提交商标注册申请。目前该系统已搭载于LEXUS“RZ”及丰田汽车“e - Palette”车型，未来将以“Syncusteer”之名向更多客户推广。“Syncusteer”名称由SYNC、US、STEER组合而成，体现了驾驶员与车辆的契合、捷太格特的技术责任以及转向核心技术。其Logo以“S”“J”、箭头、圆形和无限延展概念设计，寓意多样性、扩展性与高度自由度，造型兼具亲和力与未来感。未来，捷太格特集团将融合核心优势，提升产品与服务，为移动出行的安全、行驶和环保性能贡献力量，尤其为中国汽车市场创造新价值。

盖世汽车讯 过去两年，国内新能源汽车市场降价潮不断，消费者受益颇丰，6万就能买到续航超400公里的纯电车。然而到了2026年第二季度，中国新能源汽车市场出现明显转变。据媒体统计，已有15家主流车企，如比亚迪、特斯拉、蔚来等，陆续宣布上调车型售价或缩减终端优惠，涨幅在2000元至2万元，覆盖10万至30万元的主流价格区间。出现这一情况的主要原因是此前新能源车企极度内卷，利润微薄。2025年，七成国内车企亏损，头部企业净利润率仅4%左右。2026年前两个月，降价潮使行业利润率降至2.9%的危险水平。汽车经销商情况更糟，2025年超八成经销商存在价格倒挂，超五成倒挂幅度超15%，全行业裸车销售毛利率低至 -21.5%，豪华品牌更是达到 -26.2%。国家对此高度关注，2026年2月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，为“价格战”划定红线，要求车企将竞争转向技术研发、产品品质和售后服务。指南发布后，车企纷纷响应，出现了二季度的涨价或缩减优惠浪潮。不过，车企涨价幅度较为温和，主要是为应对芯片和内存涨价。但车企不敢大幅提价，因为中国消费者对价格敏感，提价会导致销量下滑，如蔚来4月销量环比下滑约17.3%。对消费者而言，车企提价或缩减优惠，加上购置税减半征收，购车成本增加。10万以下车型多花5000 - 1万元，10 - 20万车型多花1.5 - 2万元，20 - 30万车型多花2 - 3万元。因此，若非有强烈购车需求，建议缓一缓。今明两年是新能源汽车技术焕新大年，消费者可选择更具技术含量的新车型，或等新车型上市后购买降价的老车型。总之，购车时要精挑细选，大胆谈优惠。