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盖世汽车讯 近日，卓驭科技（ZYT）创始人兼CEO沈劭劼接受路透社独家专访，首次对外系统介绍公司在多模态基础模型与智能驾驶领域的最新成果。沈劭劼表示，公司计划于2026年4月的北京国际车展，正式发布新一代基于架构原生的多模态基础模型，这意味着其“移动智能基座”从技术探索步入全面商业化阶段。路透社报道聚焦卓驭在端到端大模型的技术突破与产业化路径。作为有影响力的财经媒体，此次深度报道体现了卓驭在智能辅助驾驶领域的技术积累，也表明其行业影响力获国际权威认可。卓驭的核心是“移动基础模型”（Mobility Foundation Model）端到端大模型。与传统智驾不同，它让数据主导，传感器信息直输神经网络，由内部系统自主决策。研发团队训练时引入无人机、机器人等多来源视频数据，实现数据跨场景，这是智能驾驶成熟的关键。只有模型接触多样道路环境和极端工况，对物理世界的认知才更完整，行为更可靠。一个实例能证明其逻辑的有效性：卓驭团队仅用约六周，就将乘用车智能驾驶模型适配到重型卡车。目前，公司已与国内五大主流重卡制造商合作，重卡高速领航辅助驾驶（NOA）项目预计上半年量产。在乘用车领域，卓驭坚持“科技平权”，合作客户达20家，覆盖32个汽车品牌，量产车型超50款，定点合作车型超100款。其技术生态拓展到重卡、无人配送物流车等多元移动终端。全球化是卓驭重要战略。2025年慕尼黑国际车展，卓驭发布欧洲市场战略，与大众联合打造的增强辅助驾驶系统IQ.Pilot亮相并通过审核，卓驭成为首家获大众三方联合审核认可的智驾供应商。同年，中国一汽战略入股成第一大股东。2026年上半年，卓驭欧洲总部将运营，为全球市场发展打基础。即将开幕的北京国际车展，将集中展示卓驭“移动智能基座”战略成果，其构建的“统一技术内核”，或许在为物理AI时代铺设通用基础设施。

盖世汽车讯 在近日举办的第二届中国新能源车品产业大会暨第三届新能源汽车改装产业峰会上，新能源汽车改装产业联盟正式成立。会议还发布了《2026年中国新能源汽车改装产业发展白皮书——趋势·标准·生态》。该联盟由中央汽车企业数字化协同创新平台等8家权威机构与骨干企业联合发起，是覆盖全产业链、开放型、服务型、非营利性的产业共同体。新能源车改圈平台创始人张远表示，联盟将重点推进标准制定与推广、技术研发与成果转化等五大核心工作。中汽中心原总师办副主任黄永和指出，汽车保有量达到一定水平后，消费者需求会从“拥有”转向“个性化表达”。汽车改装可优化产业链价值，推动产业高质量发展，激活消费新增长点。预计十五五期间，改装相关市场规模将达4000亿元，但需要政策、标准和法规保障。他认为2026年可能是中国汽车改装行业发展元年，后装改装市场潜力巨大，需完善管理制度。新能源汽车改装联盟首席专家阮汝祥称，当前新能源汽车改装已形成完整产业链，但存在标准不统一等问题，产业正处于转型关键阶段。北京理工大学深圳汽车研究院田政权认为，我国汽车改装行业未来将经历合规筑基、融合发展、走向蓝海三个阶段。此外，底盘护甲和CMS发展态势良好。骏玺创始人冯俊翰强调新能源时代底盘保护的重要性，骏玺提出并撰写了材料及设计标准，定制底盘护板获认可。昂星科技创始人易军认为侧方电子后视镜开启新能源改装合规新赛道，能解决物理外后视镜的痛点，且改装顺应“标准化、合规化”及“轻改、合规、实用”的趋势。

盖世汽车讯 近日，安波福汽车电子智能工厂项目签约仪式于嘉兴国家高新区盛大举行。此项目总投资达50亿元，它的落地意味着全球领先工业科技企业安波福在嘉兴的布局进一步拓展，也为当地汽车零部件产业的高质量发展增添了新动力。安波福作为全球领先的工业科技公司，总部位于瑞士，致力于为多元终端市场提供更自动化、电气化与数字化的解决方案。其核心使命是助力全球汽车制造商，让移动出行更安全、绿色和互联。该公司在全球49个国家设有140个生产基地和11个技术中心，员工超19万名。此次签约的汽车电子智能工厂项目，是安波福2018年布局嘉兴国家高新区后的再次战略投资。2018年安波福在高新区的项目主要聚焦电气分配系统（含汽车线束）的研发与生产。新项目的签约，既体现了企业对嘉兴投资环境和发展潜力的高度认可，也彰显了其布局未来、拓展市场的信心以及扎根嘉兴的决心。按照规划，该项目总投资50亿元，一期将在嘉兴国家高新区新建智能工厂，主营智能座舱产品、辅助驾驶系统及配套传感器的研发、生产与销售，预计2027年三季度正式投产。汽车零部件产业是嘉兴国家高新区构建现代化产业集群的重要支撑，目前已汇聚80余家世界500强及行业龙头企业，如佛吉亚、伟巴斯特、敏实集团等，形成了高端引领、链条完备、生态优良的产业格局，为安波福新项目的落地提供了坚实产业基础和完善供应链保障。嘉兴国家高新区相关负责人表示，将在市、区两级政府支持下，以此次签约为新起点，秉持“无事不扰、有求必应”理念，提供优质政务服务、要素保障和营商环境，全力推动项目建设和企业发展。

盖世汽车讯 据报道，公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》将于2026年6月1日起在全国统一施行。此新规明确了疲劳驾驶的量化认定标准，所有机动车驾驶者都要严格遵守。新规核心规定为：机动车驾驶人连续驾车超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟，就会被认定为疲劳驾驶，这属于交通违规行为。该标准适用于家用轿车、SUV、货车、客车、网约车、出租车等所有车型，在全国统一执行，没有地域和车型的差异。计时规则很明确，连续驾驶时长从上次有效休息结束后重新计算，像加油、缴费、短暂停靠、车内怠速等情况，都不算有效休息时间。新规对客运车辆有更严格的规定，在22时至次日6时，客运驾驶人连续驾驶超过2小时未休息或者休息不足20分钟，24小时内累计驾驶超过8小时，同样会被认定为疲劳驾驶。此次新规把疲劳驾驶认定从经验判断转变为可量化标准，依靠定位系统、驾驶员监测设备等进行取证，认定更加规范，执行也更统一。驾驶人违规会面临相应的记分与罚款处罚，如果引发交通事故，在事故定责、理赔处理时会从严认定，相关责任和后果会更严重。

盖世汽车讯 现代汽车正在加快对中国和北美这两大战略市场的布局。公司首席执行官何塞・穆诺兹在年度股东大会上透露，打算将中国市场的年销量提升到50万辆，这一目标是当前销量的两倍。北京现代在2025年取得了21万辆的销量成绩，并且实现了连续6个月的正增长。其“智启2030”计划更是雄心勃勃，提出在未来4 - 5年内推出20款新车型。在北美市场，现代汽车将其视为利润核心。计划在2030年前推出36款新车型，涵盖纯电、混动以及燃油版本，目前该市场在售车型约25款。今年1月，穆诺兹访问了北汽集团，再次强调了中国市场在现代汽车全球战略中的核心地位。现代汽车通过一系列的规划和行动，展现出对中美两大市场的重视和开拓决心，未来在这两个市场的表现值得关注。

盖世汽车讯2025年国内汽车经销商盈利状况不佳，盈利比例从2024年的39.3%大幅降至23.5%，55.7%陷入亏损。部分上市经销商集团业绩反转，中升控股、永达汽车由盈转亏，上海物贸前三季度归母净利润也大幅下降。从毛利构成看，新车业务持续亏损，毛利贡献率为-25.5%，售后服务成为核心利润支撑，金融保险毛利因商业银行消费金融产品调整而下滑。经营压力下，经销商销量完成情况不理想，2025年仅44.3%完成年度销售目标。同时，经销商与主机厂矛盾激化，对主机厂满意度创历史新低。不过，新能源业务成为突围关键。2025年国内汽车4S网络新增近5000家，新能源品牌占比56%。新能源汽车品牌经销商经营表现显著优于行业整体。进入2026年，车市虽有政策利好，但行业转型阵痛仍在，经销商对市场走势态度谨慎保守。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯今年前两个月，中国汽车市场呈现出“一增一降”的态势。国内市场受多重短期因素影响，销量出现同比两位数降幅。而海外市场却增势喜人，1-2月汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，成为对冲国内市场波动的重要力量。自2023年以来，我国汽车国内销量已连续三年正增长，但与2017年最高点相比仍有差距，内需市场高位徘徊。这反映出汽车产业从“量的增长”向“质的提升”转型的必要性。新技术与新车型的不断推出，有望拉动国内市场回暖。同时，中国汽车产业正处在全球化的“窗口期”，但也面临地缘政治、贸易保护等挑战。从“产品出海”向“产业链出海”和“品牌出海”转变，“融进去”当地市场，是中国汽车产业迈向“汽车强国”的关键。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 近日，在2026电池原材料大会上，天齐锂业董事、总裁夏浚诚指出，碳酸锂定价机制价格倒挂，使锂电产业供应链有断裂风险。当前产业链上下游对碳酸锂的定价规则不同，上游矿山与锂盐厂结算锚定期货价格，下游正极材料厂、电池厂对外销售则挂钩现货机构报价。这种定价方式在期货和现货价格相近时能维持产业链正常运转，但当两者基差过大、出现错配，中间加工环节的利润就会被挤压。夏浚诚举例说明，若期货价格持续高于现货价格，矿山按期货均价卖矿给锂盐厂，锂盐厂再按此价格卖给正极材料厂，而正极材料厂按现货机构报价卖给电池厂，中间的价差就成了中游环节的亏损。当价差大到企业难以承受时，去年底多家正极材料头部企业集中停产检修。从去年10月起，碳酸锂期货（2605合约）结算价短期内大幅上涨，而现货价格未完全跟上，2025年碳酸锂期现价差一度达17%。中国在全球锂盐供应和消费市场占比超70%，正极材料产能占比超90%，本应在全球锂电供应链有定价主导权。但现实是上下游定价目标不同，中间环节可能为价差风险埋单，这种机制并不健康。尽管当下碳酸锂期现价差逐步缩小，行业仍需防范类似风险。夏浚诚提议构建多元化定价体系，制定统一的定价机制，引入多维报价机构，综合考虑期货价格与成交情况，打破信息壁垒，构建通用的市场定价基准。目前，天齐锂业已调整产品现货交易结算价的定价方式，行业也在探索更成熟的定价机制。

盖世汽车讯 在全球油价上扬、能源供应不稳定的大环境下，泰国汽车市场正经历新变革。据《日经亚洲评论》24日消息，周三开幕的曼谷国际汽车展上，来自中国、日本等国的电动汽车吸引了众多目光。由于油价飞涨，消费者担心燃料短缺，正逐渐放弃内燃机车型。吉利汽车泰国代理公司负责人库拉查特·楚提查瓦库称，中东局势引发石油危机，让更多客户选择电动汽车，他们不想再受油价和燃料问题困扰。泰国工业联合会汽车产业俱乐部顾问素拉蓬·派西帕塔纳蓬也表示，油价升高时，若加油站燃料短缺，电动汽车订单可能增多，车展期间预订量的变化值得关注。第47届曼谷国际汽车展于3月25日至4月5日在曼谷IMPACT会展中心举办，45家车企参展，预计推出超10款新车。主办方副主席乍都隆·科莫尔米斯指出，本届车展突出电动化与智能化趋势，整体销售额预计较去年增长至少10%。英国《全球品牌》杂志发现，车展现场电动汽车展位位于核心位置，释放出明显的市场信号。在燃油价格高且供应不确定时，电动汽车的经济效益突出，影响着消费者购车决策，汽车厂商也会调整产品策略。为满足增长的需求，汽车制造商尤其是中国厂商将电动车定价在60万至80万泰铢。比亚迪、长安、蔚来等中国品牌带来多款新车，加速布局泰国市场。此外，日本和欧洲厂商也积极推广电动汽车技术，过去不太关注电动车的日本品牌，此次推广力度加大，如丰田推出bZ4X电动SUV，马自达展示全新马自达6e电动汽车。香港《南华早报》援引汇丰银行亚洲经济学家贾斯汀·冯的观点称，中东局势使油价上涨，或成为电动汽车及中国汽车产业的“转折点”。若中东紧张局势持续，电动汽车成本优势突显，将加速亚洲运输电气化。全球对电动车需求增长，有望推动中国汽车产业进一步发展，去年中国车企全球销量已超日本。

盖世汽车讯 全球汽车市场格局正经历着深刻变革。最新数据表明，欧洲从中国进口的汽车首次超过了对华出口，这一情况标志着中欧汽车贸易结构出现了历史性的转折。根据安永的分析，欧盟对华汽车及零部件出口在过去一年大幅下降，同比减少34%，降至160亿欧元，自2022年以来降幅已超50%。相反，欧盟从中国进口的相关产品却增长了8%，达到220亿欧元，贸易顺差已转变为逆差。这一趋势对德国汽车产业也产生了影响。自2022年起，德国对中国的汽车出口额从300亿欧元降至136亿欧元，而从中国的进口增长约三分之二，达到74亿欧元。安永预计，到2026年，进出口规模可能趋于平衡。竞争加剧的迹象十分明显。虽然中国汽车制造商在德国市场面临挑战，但在欧洲其他国家已取得显著进展。预计到2026年，竞争将进一步加剧，德国汽车产业压力会持续上升。值得注意的是，中欧汽车贸易边界愈发模糊。德国车企及其供应商在中国设有大量生产基地，产品既供应当地市场，也出口欧洲，这让贸易数据背后的产业关系更为复杂。在电动汽车电池销售领域，中国企业占据全球主导地位，为整车出口提供了有力支撑。行业压力也不断显现。2025年德国汽车产业营收下降1.6%，部分制造商和供应商利润下滑。就业情况不佳，从业人数减少6.2%，降至72.5万，为14年来最低水平，多家企业已启动或推进裁员计划。安永分析认为，当前困境是多重因素叠加的结果，包括来自中国的竞争、传统出口市场疲软、宏观经济增长乏力、地缘政治风险、新车价格高抑制消费，以及电动汽车市场需求未达预期等。从“出口导向”到“进口反超”，反映了中国汽车产业的崛起和欧洲汽车工业的深层调整。