盖世汽车讯 5月14日，法拉第未来（NASDAQ: FFAI）对外公布，公司和北美机器人电商平台RobotShop签订了合作备忘录（MOU）。由此，FF具身智能（EAI）机器人正式在RobotShop全球平台上线。按照合作备忘录的内容，双方合作的首要任务是让FF机器人上线并开放购买渠道，后续还会逐步推进更深入的合作。法拉第未来透露，截至2026年4月30日，已累计交付68台具身智能机器人，并且预计到2026年累计交付量会超过1000台。这一系列举措不仅展示了法拉第未来在具身智能机器人领域的积极布局，也为其在该领域的进一步发展奠定了基础。与RobotShop的合作，将借助其电商平台的优势，扩大FF具身智能机器人的市场影响力，有望在全球市场取得更好的销售成绩。随着合作的不断深入，FF具身智能机器人或许会在功能、应用场景等方面不断拓展和创新，为消费者带来更多的惊喜。
盖世汽车讯 去年，小米“YU9”是汽车圈备受热议的名字之一。SU7交付量达38万台，YU7连续登上中大型SUV销量榜首，大家都期待小米推出更大、更具旗舰性、能对标问界M9的“终极SUV”，按命名逻辑，人们称其为YU9。但如今，这个名字或许不会出现在任何车尾了。多方消息显示，小米已注册“寻天”商标，打算打造独立汽车子品牌，专门承载增程式产品线。备受期待的大型增程SUV，内部代号“昆仑N3”，将归入寻天品牌，不挂小米车标，改用“SKYNOMAD”专属标识。这并非简单的品牌游戏，而是一次主动的战略切割。以小鹏和MONA为例，MONA原本独立运营，和小鹏主品牌路线差异大。但因2024年上半年小鹏销量承压，MONA M03并入小鹏体系销售。虽对财务报表有贡献，却影响了小鹏旗舰形象，品牌溢价受限。小米如今的处境和小鹏不同。SU7交付超38万台，新一代SU7首销锁单超8万台，YU7月销破万。小米汽车处于顺风局，主动进行品牌架构顶层设计。小米主品牌认知是“纯电高性能科技运动”，用户多为年轻、追求驾驶感、对智能化敏感的群体，与增程大SUV目标客群不同。若昆仑N3挂小米标，会造成用户认知混淆。吉利孵化领克是类似玩法。吉利主品牌有固有用户认知，难以直接高端化，便另起炉灶用领克承载高端想象，共享资源。领克成功证明此路径可行，但前提是产品要立得住。寻天品牌隔离可避免品牌稀释，但真正价值要等昆仑N3上市验证。主品牌守住纯电性能人设，子品牌抢增程家用市场，互不干扰。不过，最终还是要靠产品说话。寻天能否在增程市场突围，昆仑N3是关键考验。你觉得小米把增程车独立出去是否正确？对寻天名字和SKYNOMAD定位怎么看？欢迎在评论区交流。
盖世汽车讯 在工信部第407批新车目录里，问界M9 Ultimate和奕境X9两款新车备受关注。问界M9 Ultimate长宽高为5402/2026/1845mm，轴距3236mm；奕境X9长宽高为5301/2015/1805mm，轴距3120mm。从问界M9 Ultimate的参数能看出，当下热门旗舰新能源SUV的车身尺寸不断刷新纪录，“以大为美”成了高端市场的潜在标准。即将5月上市的四款旗舰SUV，车长都超5米，轴距超3米。当下车企纷纷布局高端家庭市场，在动力、续航、智能座舱竞争激烈的同时，也注重车身气场，靠更大的车身尺寸营造奢阔空间和旗舰姿态。这种车身尺寸扩张在新能源汽车市场很普遍。乘联会秘书长崔东树发布的分析显示，2023 - 2025年新能源车型尺寸外扩明显，新能源A级轿车车长普遍达4.6 - 4.8米、轴距超2.8米，车宽比同级别燃油车宽5 - 10cm。然而，汽车越造越大，城市小区停车位尺寸却没变化。网友吐槽小区2.2米宽的停车位停不下车，即便车位宽2.4米、长5.23米，问界M9 Ultimate和奕境X9这类旗舰车也难合规停放。我国小区停车位设计标准沿用2015年的规范，至今11年未修订，当时主流家用车宽1.8米左右、长4.8米以内，标准的垂直式车位最小净宽2.4米、总长5.3米，显然已跟不上汽车产业发展。大尺寸SUV让车主日常用车陷入困境。两侧都停大车时，中间车位成“死亡车位”，人员无法正常上下车。虽部分旗舰SUV有智能泊车科技，但狭窄车位仍易导致泊车故障。而且，部分车因车位小只能占用消防通道等，加剧交通拥堵并埋下安全隐患。此外，大尺寸SUV在地下车库通行也受限，车身长、转弯半径大，转弯、掉头困难，易剐蹭墙体、挤占通道。车企把车越做越大是行业内卷的结果，新能源汽车技术同质化严重，车身尺寸成了直观的差异化卖点。但消费者真的需要这么大的车吗？“买大不买小”观念虽深，但过大的车会成为日常用车负担。打算买大尺寸SUV的消费者，购车前应先测量小区停车位尺寸，确保用车便利。
盖世汽车讯 近期，追觅科技及其创始人俞浩一系列高调行为，从商业圈事件演变成泛科技领域的舆论风暴。俞浩原本低调，如今却以近乎透支公众耐心的方式走到台前。他下达全员自媒体指令，每日输出数十条短视频，还炮轰平台、自封“中国三大懂车人”。这一系列喧嚣背后，指向追觅高调进入的智能汽车业务。俞浩对流量的攫取已非理性。收回微博账号后一个月狂发300条，五一前后亲自上阵，日更数十条短视频，内容杂糅人生感悟与产品带货。他模仿雷军式创始人IP路径，却忽视小米有十年积累的米粉生态和供应链信任，追觅扫地机器人主业与汽车间存在技术、资本与资质的三重障碍。俞浩自称“中国真正懂汽车设计的只有三人”，暴露其对汽车工业复杂性的严重低估。真正的汽车设计涉及多学科协同，绝非短视频感悟能概括。这说明其造车项目缺乏实质性进展。追觅在北京车展及硅谷发布的概念车也疑点重重。两款车外观酷炫，但媒体拍摄底盘遭拦截，与恒大汽车操作类似。硅谷发布的超跑，百公里加速数据挑战物理极限，固体火箭助推器既不合规也非创新，更像博眼球的符号。而且，追觅至今未获造车资质，在2026年产能过剩时高调发布量产时间表，合规性与可行性存疑。追觅公开计划2026年下半年申请IPO，目标估值1500亿元。但仅靠清洁电器增长有限，汽车成为讲新故事的关键。追觅汽车寻求融资，然而它缺乏小米粉丝基础、华为技术背书和传统车企制造积淀。俞浩制造舆论声量换融资，与乐视造车资金链断裂前夕状态相似。俞浩对与贾跃亭类比反应敏感，但真正令人担忧的是路径重合。造车不能靠流量和争议，我们期待看到经得起检验的量产车。追觅需回答关键问题：造车资质在哪里？
盖世汽车讯 近日，一则重磅消息在低迷车市掀起波澜，传祺BU与中升集团达成深度合作，全年预计合作超30家门店，成为汽车流通领域极具“风向标”意义的大事件。渠道经销商对品牌前景的判断十分关键，传祺和中升的合作有三个“不一般”。一是合作规模大，中升集团作为渠道龙头，极少一年内为单一品牌新建超10家门店，而此次与传祺合作规模远超常规。二是合作规格高，新店主要分布在广州、深圳等大型城市，能提升传祺在核心市场的渠道竞争力。三是双方合作信心强，表明中升对传祺BU改革成效高度认可。自2026年1月传祺BU成立以来，短短四个多月已引入37家新经销商，覆盖全国多地，中升集团的加入更是提升了其渠道势能。中升集团筛选品牌严苛，此次与传祺合作，是因为双方都锚定“家”这一消费支点，在多方面战略高度契合，有望成为行业代表性样本。传祺能赢得头部渠道青睐，关键在于以用户思维重塑体系。传祺确立新经营理念，深化产销研一体化改革，提升市场响应速度。还推出“史上最优”轻量化招商政策，降低经销商成本，解决资金占用问题，实行“满商政”和“强支援”。“祺才计划”也为终端注入人才动力。市场反馈积极，2026年1 - 4月，传祺销量同比增长超20%，MPV家族表现出色，用户净推荐值提升，品牌保值率领先。同时，传祺完成品牌焕新，核心技术突破，服务标准提升，实现生态升维。中升集团重仓传祺，是对其改革成效的有力认可。传祺通过一系列改革举措，让经销商看到盈利空间和发展前景。随着渠道完善和品牌焕新落地，传祺发展势能将进一步释放，值得期待。
盖世汽车讯今年年中，岚图汽车全新车型追光S即将正式上市。这款车定位为‘超越预期的智慧纯电FUV’，即‘法拉利多功能车’。从外观来看，追光S和小米YU7、法拉利Purosangue属于同类，但细节上存在差异，尺寸方面追光S长宽高略大于YU7，轴距相同。动力上，追光S入门版单电机峰值功率为300kW，强于YU7后驱版。智能化水准上，追光S高配版采用896线+四激光雷达，并搭载华为乾崑ADS5，优于YU7。截至今年4月，小米YU7上市十个多月累计销量23.52万辆。岚图汽车推出追光S并非首要追求走量，而是希望通过这款个性轿跑SUV吸引年轻用户，开拓市场潜力。这对岚图汽车来说是一次大胆尝试和全新挑战，面对强大的YU7，岚图将沉稳应战。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯5月13日，莲花汽车发布“Focus2030”战略，放弃了此前“2027年实现全面纯电动化”的目标。莲花汽车成立于1948年，历经多次收购，现由吉利控股。此前，吉利入主后莲花激进转型，但市场表现不佳。2025年销量下滑，营收减少，且长期亏损。莲花对股东资金依赖度高，在中国市场还多次调价，损害了品牌高度。在技术路线上，莲花已从战略上放弃纯电路线，研发投入转向混动，纯电产品规划优先级下调。众多超豪华车企都有类似转变。莲花“Focus2030”战略将年销量目标设为3万辆，吉利将支持其转型，计划在2026年内完成整合。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 2026年北京车展，卓驭科技“智能一切移动”新闻发布会结束后，中国一汽团队与卓驭团队长时间沟通交流，这与传统车企和智驾公司合作多流于表面不同，一汽与卓驭的合作像是个“例外”。从红旗HS6等车型量产交付，到重卡高速NOA即将上市，再到概念车采用新架构，这一系列动作表明，二者合作并非浅尝辄止的“供应商合作”，而是在定义中国智能驾驶下半场的“正确打法”。智能驾驶上半场拼“谁先有”，车企与技术商是“项目制”合作，存在技术无法持续迭代等问题。下半场逻辑改变，需端到端模型、大模型上车，要深度合作形成数据闭环。一汽与卓驭的合作贯穿车型全生命周期，乘商并举，是“共生协同”关系。在具体落地方面，北京车展上二者公布的合作成果多为已量产或即将量产车型。乘用车上，红旗多款车已搭载卓驭方案，后续还有OTA升级和激光雷达搭载。商用车方面，卓驭在重卡智驾有突破，三款重卡高速NOA产品预计下半年上市，其技术方案有细节亮点，还开发了实用功能，若能通过市场检验，可能成为商用车智能化转型分水岭。卓驭与一汽合作，核心在于卓驭具备可规模化的量产能力。其过往成果丰硕，在多领域有布局且与众多品牌合作。这种深度战略协同为行业提供范本，随着卓驭原生多模态基础模型规模化上车，智能驾驶将迈入全新阶段，双方也将推动智能驾驶范式升级与普惠落地，开启产业新未来。
盖世汽车讯 5月12日，麦肯锡发布《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》。调研表明，中国消费者对高阶智驾功能接受度大幅提高，69%受访者将城市NOA视为购车标配，近九成受访者认为私家车2035年前能实现L4级自动驾驶，显示出高阶自动驾驶有明确用户需求和市场前景。不过，在自动驾驶实现路径上，行业出现分歧，形成了以华为、博世为代表的“渐进派”和以小鹏、特斯拉为代表的“跳过派”。“渐进派”觉得L4级自动驾驶需L3级积累大量真实驾驶数据；“跳过派”则认为L3级“10秒内接管”缺乏实操性，应直接冲刺L4。麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩称，VLM等大模型技术为L2向L4跨越提供可能，L4级自动驾驶有望逐步突破，但L3级也有一定合理性。企业不应受分级定义限制，要关注用户体验与付费意愿。中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇指出，现有分级标准未必适用于当下及未来技术，重要的是技术创造的价值。对于智能驾驶供应商的同质化趋势，周冠嵩认为智驾难以避免一定程度的同质化，车载智能体等领域有望形成差异化竞争。此外，麦肯锡调研显示，汽车价格战对消费心理有负面影响，“刚提车就降价”抑制了购车意愿，而技术迭代和配置升级带来积极影响。在电动化方面，“补能焦虑”缓解，汽车消费加速向纯电市场迁移，但燃油车也未快速退出。麦肯锡认为，中国乘用车市场进入存量时代，未来十年将高位运行、稳健增长，预计累计国内销量约2.4亿辆。车企应告别“单一路线押注”，构建多元动力组合策略。
盖世汽车讯 近期，不少地方的车主反馈，在地下车库和商场地库停车成了难题。特别是新能源汽车，由于车身普遍较大，更难以适应现有的车位空间。新能源车为了缓解用户的里程焦虑，大多配备了更大的电池包，这直接导致车辆的长度和宽度都有所增加。而且，市场上消费者对大空间车型的青睐，也促使车企推出尺寸更大的产品。但国内目前执行的停车位尺寸标准，已经多年没有更新，很难与当下车辆的实际尺寸相匹配。有些开发商为了节约成本，把车位尺寸压缩到规范的下限，甚至比下限还小，这让停车难的问题更加严重。当业主遇到停车难问题进行维权时，往往会面临举证困难、流程繁琐等问题。而开发商常常以项目已通过竣工验收为理由，拒绝进行整改。鉴于这种情况，业内人士呼吁尽快修订停车位的设计标准，使其能够适应新能源车的发展趋势，从而保障车主最基本的停车需求。
