盖世汽车 第15页

盖世汽车讯 日前，本田正式宣布放弃2040年全面停售内燃机车型的原定目标。与此同时，本田决定大幅加大在混动领域的投入，计划在2030年前推出15款全新混动车型。本田社长三部敏宏坦言，之前激进的纯电动发展路线不符合实际情况。2021年，本田高调宣布要在2040年全面淘汰燃油车，将全车系换成纯电与氢燃料电池车型。为了跟上电动化的潮流，本田投入大量资金用于研发纯电平台、动力电池以及建设海外电动工厂，主动打破了日系车企保守的发展模式。然而，市场没有给本田犯错的机会。大规模的电动化投入带来了高昂的成本，本田旗下的纯电车型在全球市场表现平平。即便在中国和北美这两个核心市场，本田纯电车也没能重现燃油车时代的热销场景。产品性价比不高、智能化方面存在明显短板、电车产业链整合能力较弱等问题相互叠加，最终使电动业务成为拖累企业盈利的负担。数据显示，本财年本田出现了超过90亿美元的巨额亏损，这也是公司近七十年来首次年度亏损。对于长期保持盈利、现金流稳定的日系车企来说，这样的亏损冲击巨大。持续烧钱的纯电业务和不理想的市场反馈，促使管理层重新审视激进的电动化战略。叫停不切实际的全面电动化目标后，本田给出了明确的替代方案，即押注混动。按照最新规划，2030年前本田将推出15款全新混动车型，覆盖家用轿车、SUV等主流细分市场，混动技术将成为未来几年车企发展的核心。混动车型无需依赖大规模充电桩配套，油耗优势适应全球多数国家的用车环境，购车和养护成本远低于纯电车，还避免了电池低温衰减、保值率不稳定等行业问题。对本田而言，成熟的i - MMD混动技术经过多年市场检验，生产成本可控、可靠性高，是现阶段最稳妥的盈利途径。本田同时强调，不会完全退出纯电赛道，但纯电业务将转为保守发展，仅选择性布局重点市场。本田的战略调整并非个例，近两年全球汽车行业正在摆脱盲目电动化的泡沫。此前欧美多家车企推迟燃油车停产计划，下调电动车产能目标；丰田、日产等日系车企也持续放缓纯电布局，坚持混动、燃油、纯电多路线并行。曾经，在碳中和政策推动和资本大量涌入的情况下，全球车企纷纷立下激进的停售燃油车目标，行业普遍预计2035至2040年将完成燃油车淘汰。但短短几年，现实发生了反转。动力电池成本高、充电基础设施配套不均、消费者里程焦虑难消除、电车售后保值率低等问题，导致全球电动车增速持续放缓。本田这次体面的战略修正，向整个汽车行业表明，电动化是长期趋势，但并非唯一的发展节奏，转型不应盲目冒进，平衡盈利、技术和市场，平稳过渡才是长久之计。

盖世汽车讯 5月18日，埃隆·马斯克在特拉维夫举办的“智能出行峰会”上，通过视频连线发表观点。他表示，无人驾驶汽车预计在今年晚些时候于美国得到更广泛的应用。马斯克提及，德克萨斯州已有三座城市实现了无人驾驶汽车在无安全监控的状态下运行。并且他宣称，这种运行模式会在今年推广到全美国。此外，马斯克还做出进一步预测。在未来五到十年内，大约90%的车辆行驶里程将由人工智能驾驶的自动驾驶汽车来完成。到那时，人类自行驾驶汽车会成为一种小众行为。

盖世汽车讯2028年，路特斯代号为Type135的全新混合动力V8超级跑车将正式问世。该车拥有超过986马力，将采用‘X-Hybrid’混动系统，此系统为目前搭载于EletreXSUV上混动系统的升级版本，Type135超跑还将换装V8发动机。目前该车价格尚未公布，更多细节需待2026年晚些时候公布。此外，路特斯‘Focus2030’战略还包括与母公司吉利加强合作、合并路特斯英国与路特斯科技等内容，路特斯将专注于‘目标销量’和‘更高的利润率’，并明确了各市场的发展方向。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 5月16日晚，在乐道L80上市发布会后的媒体交流中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪称，当下中国售价超百万元的多数超豪华车型定价存在不合理之处。他指出，这些车型在原产国如欧洲售价通常仅约5万欧元，然而在中国却高达百万元，其中超50%是各类税费，并非单纯的“智商税”。秦力洪认为市场出现了两个关键变化。一方面，中国自主汽车产业兴起，本土研发与制造效率提高、成本降低；另一方面，本土产品避开了进口环节的高额税费与运费，使得价格大幅降低。他举例说，过去一些售价150万元的进口车在欧洲仅售5万欧元，部分大型MPV甚至存在加价至原价3倍的情况。秦力洪表示尊重过去特定时期的消费潮流，但如今供给充足，不应再遵循旧的定价逻辑。他强调中国人挣钱不易，不应为不合理的溢价买单，还以蔚来ET9为例，称若更换品牌标识，以其性能本不该定高价。此外，他肯定了比亚迪、华为等企业在高端市场的努力，认为尽管该细分市场规模有限，但对行业定义权意义重大。蔚来希望借助9系产品，推动高端用车需求向更合理、常态化的价值导向转变。

盖世汽车讯 近日，驭势科技正式开启港股全球招股，计划5月20日在港交所主板挂牌，有望成港股“全场景L4级自动驾驶第一股”。2026年，港股仍是智能驾驶企业上市首选。5月7日，深向科技向港交所主板提交上市申请，冲击“智能重卡第一股”；4月24日，重庆千里科技公告正申请境外发行股份（H股）并在港交所主板上市；4月22日，南京领行科技递表港交所。此轮赴港IPO热潮以智能驾驶产业中下游企业为主，渐成全产业链集体冲刺格局。中游以驭势科技等全栈智能驾驶解决方案厂商为核心，它们有自研算法和海量路测数据，与车企深度合作，推动技术迭代；下游场景端，聚焦细分赛道的运营企业因商业化提速，纷纷推动港股上市。智能驾驶企业扎堆赴港上市有多重考量。南开大学田利辉称，港股是未盈利智能驾驶企业最现实、高效的资本化路径，契合其发展特征。近年来，企业多轮融资后面临估值压力，中小企业募资难，上市才能支撑业务发展。国际智能运载科技协会张翔表示，智能驾驶已进入乘用车量产普及阶段，行业迈入大规模商用新时代。这波上市热潮也是行业估值回归理性的分水岭。过去企业靠概念获高估值，如今港股投资逻辑转变，不再盲目为技术概念买单。已上市企业有盈利困境、上市即破发现象，排队企业招股书披露逻辑也转变，突出落地项目、订单和成本管控能力。驭势科技已将技术落地多领域，还为全球机场提供解决方案。田利辉认为，行业竞争逻辑转向商业落地验证，有订单储备和数据闭环能力的企业更受青睐。

盖世汽车讯 2026年5月19日消息，柯马已签署具有约束力的协议，将收购总部位于巴西的Invent。Invent专注于内部物流与仓储自动化解决方案，在电子商务及高吞吐量配送场景经验丰富。本次交易需满足惯常交割条件，包括相关监管批准，预计2026年第三季度完成，柯马将收购其100%股权。继收购欧导后，此次收购Invent是柯马国际化扩张战略及增长计划的重要一步。通过整合互补技术与专业能力，柯马能持续拓展核心能力。该拟议收购将完善柯马 - 欧导协同布局，强化其在仓储与自动化物流领域的整体能力。结合欧导仓储技术与Invent智能协调软件，柯马可提供覆盖仓储、订单履约等环节的物料搬运解决方案，加快系统部署、项目实施及运营响应能力。同时，Invent可借助柯马的全球业务布局与内部技术资源，加速自身业务扩展与国际化发展。双方业务互补，能巩固项目执行层面的协同能力。此次收购还将扩展柯马全球业务，强化其在拉丁美洲及美国中端内部物流市场的地位，这些市场对自动化需求强劲，未来三至五年复合年增长率预计达13%。为确保业务连续性，Invent将保持现有组织架构、管理团队及战略方向运营。柯马首席执行官表示，收购Invent是国际化增长战略的重要支柱，能更好衔接仓储、物料搬运与生产制造。Invent首席执行官称，加入柯马可加速成长，结合双方优势开创更多机遇，为全球客户提供高效、一体化物流解决方案。

盖世汽车讯 尚界汽车法务部发布了一则通报。近期，针对编造并传播尚界Z7不实信息的网络账号，尚界汽车已向公安机关报案。经调查，实施这一违法行为的“小***橙”和“Du. **ao”两个账号的实际运营者，已被公安机关依法予以行政处罚。尚界汽车明确表示，会持续对各类侵权行为进行证据收集，坚定地运用法律手段来维护自身的合法权益。值得关注的是，在上月下旬，尚界汽车法务部曾公开披露，在北京国际车展现场，有观众故意破坏展车内饰，导致车辆受损。针对这一蓄意破坏展车的行为，尚界汽车也已完成取证工作，并保留追究相关法律责任的权利。这一系列举措表明，尚界汽车在面对侵权和破坏行为时，积极采取行动，坚决捍卫自身的品牌形象和合法利益。

盖世汽车讯 2026年5月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司联合召开视频会议，强调加强新能源汽车安全管理，严抓安全责任、打击虚假宣传、强化隐患排查。此次会议聚焦新能源车圈虚假宣传这一顽疾。这与广州街头“电鸡”闯红灯、逆行现象类似，皆因违法成本低，使得乱象难以根治。如今，新能源车圈吹牛皮成风，宣传话术夸张，如“500万以内最佳”“遥遥领先”等。续航虚标问题严重，实际续航与宣传差距大。小米SU7 Ultra就因挖孔机盖宣传与实际不符被车主告上法庭。车企敢肆意虚假宣传，是因为违法成本极低，吹牛皮能带来销量增长，即便被查也损失不大，形成“劣币驱逐良币”现象。同时，宣传边界模糊、监管取证难，让车企有机可乘。新能源行业内卷严重，车企为求生存只能加入虚假宣传大军。三部门开会提出整治措施，要求车企宣传合规、如实告知消费者，但这些行政约束措施未提及具体处罚方式和金额，难以起到震慑作用。要解决这一问题，需拉高“犯规成本”。罚款应阶梯化、巨额化，落实民事赔偿，让消费者能集体索赔。实施直接的市场惩罚，如暂停新品申报、限制产能等。明确话术红线，禁止绝对化用语，标注实际路况续航数据。整治新能源车虚假宣传方向正确，但不能仅靠开会发文，需提高违法成本，让车企不敢虚假宣传，让消费者能买到安全靠谱的车。

盖世汽车讯2026年5月15日，航盛日本公司技术中心在日本横滨正式揭牌并启用新事务所。这是航盛国际化战略的重要跨越，实现了从驻外联络处到本地化全功能运营实体的升级。航盛坚持国际化发展方针，依托中日优势构建核心竞争力。日本技术中心与国内外研发中心搭建全球化协同网络，为市场运营筑牢技术根基。航盛国际化发展历经三阶段，未来将以日本技术中心为支点，深耕核心能力，聚焦前沿赛道。航盛董事长表示，企业要成为日系车企信赖的伙伴，引领全球汽车电子技术创新，以技术出海锻造全球竞争力。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 近日，星宸科技在2026年一季度业绩说明会上透露了车载激光雷达芯片的最新产业化进展。公司的第一款高阶车载主激光雷达芯片SS901已成功在国内一线自主品牌车企的主力车型量产上车。此芯片于2025年底发布，2026年Q2按计划上车并小规模量产。它面向长距线扫主雷达应用，具有性能强、面积小、功耗低的优势，能适配城市NOA、高速领航等主流高阶智驾场景，精准实现远距离、高精度环境感知，提升自动驾驶系统的安全性与稳定性，实现了从技术研发到商业化落地的关键跨越。补盲雷达芯片聚焦车载补盲场景，单车搭载数量比主激光雷达多几倍，研发进程正在有序推进，计划在2026年四季度正式发布。该芯片除了适用于车载补盲感知场景，还能拓展到机器人、智能穿戴、移动影像、低空经济设备等多领域，拓宽了产品应用边界。自2027年起，车载激光雷达芯片预计进入规模化量产，目标出货量有望达千万级别。面对投资者关于出货量的疑问，公司表示构建了全场景覆盖的激光雷达芯片布局，涵盖车载主雷达、补盲雷达，还延伸至众多终端场景。凭借在车规级芯片设计等领域的技术积累，公司力争三年内成为全球车载激光雷达LiDAR芯片的技术与市场龙头。随着高阶自动驾驶加速普及，车载激光雷达作为核心感知硬件快速增长，上游专用芯片是产业规模化的关键。星宸科技从主雷达、补盲雷达双赛道布局，推进量产与多场景拓展，有望打开国内主流车企市场，参与全球竞争。