盖世汽车讯 4月1日，零跑汽车发布自愿公告，公司创始人、董事长兼CEO朱江明以及股东傅利泉在近期再度增持公司股份，增持均价约45.10港币，此次增持花费约2.3亿港币。 截至目前，零跑单一最大股东集团累计增持金额已接近12亿港币，这充分展现出创始人与核心股东对公司长远发展的坚定信心。 近期，零跑的经营状况十分出色。3月发布的财报显示，2025年零跑首次实现年度盈利，成为中国造车新势力中第二家达成年度盈利的企业。3月，零跑全系交付量达到50029台，月销量迅速回升至5万台以上。其中，A10一上市就成为爆款，在最短时间内实现大定订单过万。4月，旗舰车型D19即将上市，Lafa5 Ultra版也将发布，并且零跑城市领航辅助驾驶功能将在全系车型上搭载。凭借密集的产品投放和技术应用，零跑正加快成为智能电动汽车领域的普惠引领者。
盖世汽车讯 索尼曾满怀憧憬开展的全新业务——电动汽车事业，最终走向关停。这一结局与本田面临的财务危机以及全球电动车市场遇冷加剧的大环境紧密相关。2020年CES展会上，家电、光学等领域的巨头索尼宣布进军汽车产业。尽管起初外界认为索尼只是想切入下一代汽车技术供应领域，但两年后，索尼发布全新概念车，还与本田组建合资公司，正式进军整车制造，这让索尼粉丝充满期待。四年后的现在，索尼决定放弃这一梦想。索尼与本田成立的索尼本田移动出行（SHM），发布了轿车、SUV两款纯电概念车。原计划首款车型AFEELA 1于2026年在美国上市销售，甚至已开启预订，若市场反响好，还计划在2028年前再推两款电动车。但索尼宣布全面取消AFEELA 1上市计划，后续两款车也终止开发。究其原因，一是全球电动车市场增长大幅放缓，美国、欧洲市场增速回落，日系品牌在电动车市场也未成为主流。二是本田自身经营困境，全球销量下滑，电动车业务未盈利，多个项目取消，机器人业务被市场遗忘，在美国豪华车市场还被捷尼赛思追赶。本田启动全面业务重组，索尼合资项目成了沉重负担。AFEELA 1项目叫停反常，该车美国工厂已部分量产，即将交付。突然停产引发外界对是否有其他隐情的猜测。不过，索尼与本田并未彻底分道扬镳，双方正在重新评估业务，探索新合作方向。索尼可转向汽车电子零部件领域，若本田复苏并采用索尼部件发力软件定义汽车业务，双方仍有合作空间。索尼的独家娱乐内容平台若应用得当，也有机会在移动出行领域构建专属生态。未来，双方若想将可能性变为现实，需摆脱僵化合作模式，以更灵活高效的姿态重新出发。
盖世汽车讯 3月31日，智能驾驶解决方案供应商天瞳威视宣布完成数千万元战略融资，投资方为守正资本。至此，天瞳威视已完成8轮融资，总额近10亿元，投资方有联通、北汽等知名资本。其上一轮融资是2025年7月的5亿元D轮融资。天瞳威视成立于2016年，采用“L2 - L2+量产与L4高阶并进”双轨模式。作为视觉派智驾供应商，在L2量产方案以视觉感知为主，融合多种雷达，通过打磨算法等以低算力实现高阶功能，契合主流车型对高性价比智驾方案需求。据灼识咨询数据，按2024年装机量，它是中国第二大L2 - L2+级方案提供商和第三大DMS方案提供商。业务布局上，L2 - L2+产品覆盖多领域，L4方案已规模化落地。本轮融资用于强化研发、加速交付和拓展国际市场。天瞳威视2025年11月已向港交所递交上市申请，截至2025年10月，与超24家主流整车厂合作，获144款车型定点函。2026年2月又获上海某知名车企近百万台量产定点。财务方面，2022 - 2024年营收增长，复合年增长率67.7%，2025年上半年同比增长182.1%，但同期净亏损严重，三年半累计超12亿元，毛利率呈波动下行。收入结构上，L4级解决方案收入占比提升，2025年上半年占比达57.2%，不过L4级自动驾驶商业化落地时间不确定。市场竞争层面，天瞳威视在“L2 - L2+行车泊车一体化”赛道居第二，但在高阶城市NOA市场竞争力有限，且整车企业智驾自研持续推进。如何在双重挤压下巩固差异化优势，是其面临的关键挑战。
盖世汽车讯 据相关报道，美国再次加强对中国汽车的贸易限制。共和党参议员伯尼・莫雷诺近日对外宣称，计划在下个月提交新法案。该法案旨在全面禁止中国汽车进入美国市场，并且鼓动拉美、加拿大、欧洲等盟友一同采取封堵行动。这并非美国首次对中国汽车设限，此次是在已有政策基础上进一步升级。莫雷诺提出的法案，限制范围大幅扩展，远远超过之前的整车进口禁令，涵盖了汽车硬件、软件以及中外车企合作等多个方面，其目的是完全切断中国汽车进入美国市场的所有途径。同时，他还故意将汽车议题与通信领域关联起来，仿照之前打压华为的手段，以所谓的国家安全为幌子，为其歧视性政策制造舆论。本月初，多家行业协会致信美国政府，要求持续将中国车企排除在美国市场之外。针对美国这种保护主义行为，中国驻美使馆明确回应，中国汽车市场长期对全球开放，美方以歧视性政策阻碍中国车企进入，违背了市场经济和公平竞争原则，属于典型的经济胁迫，中方坚决反对。值得注意的是，美国内部对此态度并不统一。今年1月，特朗普曾表态欢迎中国车企赴美建厂、雇佣当地员工，这与莫雷诺全面封杀的主张形成了鲜明对比。
盖世汽车讯2026年3月，比亚迪海外市场表现出色，乘用车及皮卡海外销售达119591辆，同比增长65.2%。今年1-3月，比亚迪集团累计销售700463辆，海外累计销售319751辆。分品牌来看，王朝和海洋网、方程豹、腾势、仰望等品牌都有不错的销量表现。此外，3月初比亚迪发布二代刀片电池及闪充技术，计划在年底前建成2万座闪充站，解决用户续航和补能焦虑，这也带动了近期订单量的增长。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 比亚迪正式宣告第5000座闪充站投入运营，全国首批闪充高速站也同步上线，其位于甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区。至此，比亚迪的闪充网络已成功覆盖全国297座城市，“闪充中国”战略落地迎来关键里程碑，新能源汽车长途出行的补能体验得到全新升级。从3月5日“闪充中国”战略发布，到第5000座闪充站建成，比亚迪在不到一个月的时间里新增建设了近800座站点，其扩张速度成为行业典范。这一出色成果的背后，离不开比亚迪创新的“闪充站中站”模式。该模式通过与现有充电运营商合作，依托三个车位就能快速部署储能系统和1500kW闪充桩，无需进行复杂的电网扩容和土地审批，让闪充站的建设变得像安装空调一样简便。比亚迪的闪充技术基于第二代刀片电池打造，能在常温下5分钟将电量从10%充至70%、9分钟充至97%，即便在零下30度的低温环境下，充电时间也仅比常温多3分钟。同时，闪充桩采用全球首创的滑轨悬吊式T型桩和“零重力”充电枪设计，极大提升了操作的便捷性。按照“闪充中国”战略规划，比亚迪计划在2026年底建成20000座闪充站，其中18000座布局在城市城区，实现90%区域5公里内覆盖；2000座为闪充高速站，达成高速每100公里一座的布局，且首批1000座高速站将在五一假期前投用。值得注意的是，比亚迪所有闪充站均面向全社会开放，并非只供品牌车辆使用。此外，其推出的“圆梦建站”计划，还能依据用户需求快速建成专属站点。
盖世汽车讯 过去几年，国内汽车市场格局巨变，中国品牌在新能源领域强势发力，在国内市场的影响力与日俱增。进入2026年，即便众多合资品牌切入新能源赛道，也发现国内车企已定义了行业和技术标准，合资与豪华品牌的辉煌时代渐成过去。以大众为例，上汽大众预售的全新增程式电动车ID.ERA 9X，5.2米级别大车起售价仅32.98万元，还采用了6年前大众前CEO认为落后的增程技术。大众市场份额从巅峰的20%以上降至2025年的13%左右，斯柯达也宣布退出国内市场，让合资品牌措手不及。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆在德国媒体上发表了对中国汽车市场和品牌的看法。他指出，中国品牌的崛起并非偶然，是30年精心规划的结果，新冠后更是加速发展。他虽略带“酸味”地表示中国吸收知识、掌握技术后成为竞争对手，但这也接近现实。国内诸多产业起步晚，多是先购买、再模仿、后创新，最终实现领先。汽车行业更是如此，海外品牌进入国内多年，带来运行规则、产业工人和技术人员，为国内车企发展奠定基础。在新能源赛道，国内车企迅速推出大量优秀产品，压制了海外品牌。奥利弗·布鲁姆还点出中国企业“弯道超车”的三点要义：结构、纪律和执行力。中国车企作为后来者，凭借对产业优势的洞察和超强执行力，实现了产业和技术转型。由此可见，大众汽车CEO对中国市场变化有独到见解，其观点套用到汽车产业也完全合适。正是汽车产业的联系，让他能观察到中国汽车产业的格局重塑。
盖世汽车讯近期油价上涨，油车车主出行成本增加。在刚刚过去的3月，作者的理想L8行驶近1000公里，城区和高速行驶里程比例为7：3。该车充电246度，平均电价0.65元，花费160元；增程器参与驱动14.5公里，产生1.3L油耗，油费11.9元，两者相加共172元，每公里约0.17元。而同样重量的宝马X7，厂家综合油耗10L左右，车主口碑油耗15L左右，1000公里花费1372元，每公里1.37元，与理想L8差距达8倍。理想L8作为新能源车型，重量大、能耗相对较高，即便如此使用成本也很低。若有家充桩或选择纯电品牌车型，花费会更少。在油价上涨背景下，新能源汽车使用成本优势明显，插混和增程车型可自由选择能源，降低成本；燃油车则较被动。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 3月31日，戴姆勒卡车股份公司、沃尔沃集团、燃料电池系统合资公司cellcentric与丰田汽车公司签署无约束力协议，在cellcentric框架下开展合作。三方将以均等持股方式协作，丰田成为cellcentric第三家合资伙伴。各方凭借互补的经验与技术专长，推进共同目标，即为重型商用车及其他同类重型应用，开发、生产并商业化燃料电池系统。丰田与cellcentric计划共同负责燃料电池单元及相关架构与控制单元的开发和生产，打造有市场竞争力的产品。整合戴姆勒卡车与沃尔沃在商用车领域的经验，以及丰田在燃料电池研发等方面的积累，能强化cellcentric的技术优势与市场竞争力。cellcentric将作为联合技术中心，为重型运输设备开发、生产并商业化燃料电池系统。同时，合作方还会与行业协会及氢能产业链伙伴协作，支持氢能供应与基础设施的早期建设。戴姆勒、沃尔沃与丰田均将氢能视为交通领域脱碳的关键能源，通过cellcentric推进燃料电池系统技术创新。戴姆勒卡车总裁卡琳・拉德斯特伦表示，丰田加入能加强研发、扩大氢能技术规模。沃尔沃集团总裁马丁・伦德施泰特称，与丰田合作能加速氢能应用布局。丰田汽车公司总裁佐藤恒治表示，双方优势互补，有望打造全球领先的燃料电池系统。
盖世汽车讯近日，领克07GT有望于年内正式发布并上市。作为参考，现款领克07EM-P售价在15.58-17.58万元。外观上，它延续了领克07EM-P的设计，TheNextDay都市对立美学搭配隆起筋线，运动感强。车侧是旅行车造型，配有行李架，颜值与实用兼具。车尾更有层次感，后备厢和二排头部空间预计增加。尺寸方面，旅行版预计车身长度会增加。智能化上，测试车有激光雷达，或支持两种辅助驾驶方案。动力参考领克07EM-P，搭载插电混动系统，综合马力381匹，匹配3挡DHT变速箱，纯电续航126km，还标配液压可变阻尼自适应悬架。车质网将持续关注其更多信息。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
