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盖世汽车讯零跑汽车近日公布今年第一季度财报，营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高，但归母净利润亏损为3.9亿元，较去年同期有所扩大。毛利率从2025年同期的14.9%降至9.4%。从交付情况来看，一季度全球交付110155台，海外出口40901台，占比37.13%；国内销量约6.93万台，较去年同期下降13.5%。在国内车市艰难的一季度，零跑实现季度销量新高，不过亏损同比扩大，海外销量创新高与毛利率下滑成为其鲜明特征。从财报沟通会信息可知，公司未打算调整今年50亿元的利润目标，但该目标存在风险。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 日本汽车制造商斯巴鲁公司近期宣布，鉴于纯电动汽车市场需求不断缩减，该品牌将推迟原定于2028年推出自研纯电动车型的计划。目前，斯巴鲁公司尚未公布自研纯电新车的最新上市时间。该公司表示，会将资源重心转向混动车型与燃油车的研发。斯巴鲁社长大崎笃在新闻发布会上称，作为核心主战场的美国市场，电动车普及速度大幅放慢。公司将密切关注市场动态，再确定自研纯电车型的最终推出时间。现阶段，斯巴鲁旗下的纯电车型均是与丰田联合研发。自2022年Solterra纯电SUV上市后，其纯电产品主要在北美市场拓展。原本斯巴鲁规划推出四款自研纯电车型，如今其纯电车型数量规划也需重新评估。受上市计划推迟影响，斯巴鲁位于日本群马县大泉工厂内原定于2027年起投产全新自研电动车的新建厂区，将先投产燃油车型，待纯电车型正式投产后再进行混线生产。此外，斯巴鲁原定于2030年实现电动汽车销量占比五成的中期目标，以及2028财年与松下共建电池工厂的规划，预计也会同步延后。受美国市场电动汽车购置补贴退坡等不利因素冲击，在截至今年3月的财年内，斯巴鲁的电动车业务亏损约达578亿日元（折合3.64亿美元）。

盖世汽车讯 近期，武汉“萝卜快跑”突发大面积故障引发舆论关注。部分境外媒体借此断言中国“暂停发放”新的高级别自动驾驶牌照，推测中国自动驾驶“踩刹车”“政策急转弯”，这完全是主观臆测。事实上，“暂停发放牌照”毫无根据，相关主管部门未发布此类通知。这实则是对正常审批节奏调整和安全标准升级的曲解。中国发展智能网联新能源汽车是战略性举措，一直追求“积极稳妥”。在L2级组合辅助驾驶领域，中国积累了深厚技术和经验，向L3及更高级别自动驾驶迈进顺理成章。去年12月，首批L3级车型准入许可公布，开启试点；今年2月，相关强制性国标征求意见，监管部门正为自动驾驶商业化铺路，显示出明确的发展节奏。不过，从L2到L3，涉及诸多领域体系调整，必须审慎对待。中国坚持“测试－示范－商业化运营”的阶梯式路径，每个阶段有明确要求。监管部门会适时提高门槛，测试与示范也是“试错”过程，问题的发现为技术进步创造条件。今年4月，相关部门要求“稳妥有序”开展测试与示范应用，排查安全隐患。当前自动驾驶进入市场驱动阶段，掌握好发展节奏十分必要。从长远看，发现问题和加强整改会让发展更稳更远。放眼全球，美国、欧洲也在鼓励创新和强化监管间寻求平衡。中国用系统化制度设计为自动驾驶构建安全底座。发展智能网联新能源汽车是中国长期战略，不会因个别事件或短期舆论改变。中国在该领域成就斐然，走到世界前沿，北京车展上的转型发展成就便是有力证明。

盖世汽车讯 2026年起，中国车市存量竞争愈发激烈，奔驰、宝马、奥迪（BBA）纷纷大幅下调经销商销售目标与批售考核标准，引发行业关注。行业数据显示，BBA部分经销商任务下调超20%，奥迪部分门店零售目标按7折核算。这一举措既反映了经销商库存高、盈利难的现状，也是豪华车市场格局重塑的体现。BBA此次集体下调考核并非临时之举，而是在多重压力下的必然选择。中国汽车流通协会数据表明，2026年4月高端豪华及进口品牌库存系数达1.99，远超合理范围，BBA库存压力巨大。同时，行业内超半数经销商亏损，豪华品牌也未能幸免。此前，BBA长期采用“高压考核、强制压库”模式，在车市增长期有效，但在存量竞争下导致渠道失衡。2025年仅有44.3%的经销商完成年度目标，为获返利，经销商承接大量库存，形成恶性循环。从具体调整看，宝马、奥迪、奔驰策略各有不同。这一“松绑”陷入两难：销量下滑需经销商保份额，但需求弱、价格战使经销商盈利难，高压考核会加速退网。此次调整只是阶段性减压，反映出BBA在保份额与保渠道间的摇摆。BBA的调整引发行业连锁反应，不同阵营车企有不同应对路径。二线豪华品牌多“跟随减压”，如林肯推出计划降低成本；自主品牌“主动转型”，吉利调整考核逻辑，比亚迪以“以销定产”为标杆；新能源新势力靠直营模式突破，头部经销商集团向新能源转型；合资品牌“分化应对”，上汽大众转型服务采买模式，部分品牌坚守传统考核致渠道流失。BBA下调经销商考核标志着中国车市从“规模扩张”转向“存量精耕”，传统豪华车“高压压库”模式终结。车企需顺应“以用户为中心”趋势，与经销商建立伙伴关系，才能在存量博弈中推动车市高质量发展。

盖世汽车讯 “等等党永远赢”的神话被打破。受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，比亚迪、小米等多家新能源车企上调部分车型或选装配置售价。据不完全统计，近期已有10余家新能源车企公告调整价格、缩减优惠或计划二季度上调价格。持续多年的“价格战”淘汰了一批技术薄弱、资金链脆弱的玩家，而新一轮成本冲击带来的“涨价潮”对车企来说也不轻松，只有具备核心竞争力的车企才能脱颖而出。4月底，比亚迪宣布部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版价格上调。即便比亚迪是2025年“销冠一哥”，亮眼销量也未完全转化为利润增长。其2025年年报显示，营收增长但归母净利润下降，毛利率收窄至近五年最低点。管理层坦言，国内新能源汽车市场进入“存量厮杀”阶段，“价格战”挤压了产业盈利空间。随后，长安启源、广汽埃安、小米汽车等相继发布调价声明，蔚来、小鹏、零跑等品牌也释放涨价信号。据乘联会数据，2026年1至3月，国内乘用车均价上升，新能源汽车价格上行明显。车企在涨价上较为低调，常先试探市场反应，如取消车型优惠。除直接上调指导价，还通过改变金融政策等“变相涨价”。此次涨价主要针对智驾车型，搭载高阶智能辅助驾驶系统的车辆因芯片用量多，受存储芯片价格飙升影响大。这波“涨价潮”主要因芯片和电池价格上涨。全球AI服务器对高带宽内存需求爆发，导致车规级存储芯片供应紧张、价格飙升。碳酸锂价格持续“高涨”，钴、镍、铜等金属价格同步上涨，推高整车原材料成本。此外，国内矿山停产换证、国外供应增量有限，也使价格维持偏强态势。“价格战”熄火是中国汽车市场从快速扩张到高质量发展的阶段性现象。“涨价潮”将是行业一次“大洗牌”，没有核心技术和品牌溢价的车企终将被淘汰。

盖世汽车讯 近期，汽车圈和科技圈新闻不断，颇有看点。特朗普访华时，英伟达黄仁勋也在行程中，随后美国批准英伟达向10家中国企业出售H200芯片，芯片贸易似有松绑迹象。然而，国内汽车行业正面临风暴，芯片成本大幅上涨传导至终端市场，超15家车企宣布涨价，购车压力增大。先看英伟达事件，美国批准出售H200芯片消息引发科技圈震动。H200是英伟达先进的AI芯片，此前受出口限制，国内企业难以获取。此次松口，有人认为是特朗普访华释放的善意，也有人觉得是美国在科技封锁与商业利益间找平衡。但这10家企业多从事数据中心、云计算和AI大模型，与汽车制造关系不大。汽车芯片和AI芯片不同，英伟达的Orin和Thor系列才是智能驾驶核心，H200多用于服务器端训练大模型。所以，此次松绑对汽车行业直接利好有限，不过消息带来的心理预期不容忽视。若芯片贸易逐步放开，高端制程供应紧张有望缓解，长期看车规级芯片产能也会受益。但这种松绑能持续多久未知，行业普遍持观望态度。汽车行业芯片成本上涨问题严峻。自2020年缺芯潮起，车用芯片价格居高不下。疫情时产能不足，后有地缘政治影响，车企囤货又炒高价格。如今产能虽有恢复，但晶圆代工厂报价已大幅提高，成熟制程的车规级MCU、功率半导体成本比三年前翻倍。智能座舱和智驾系统用的SoC采购成本涨幅近四成，这些成本最终体现在车价上。进入四季度，国内新能源车市掀起涨价潮。比亚迪、广汽埃安等超15家品牌调整部分车型指导价，涨幅几千到上万。虽官宣称受原材料价格上涨影响，但业内都知芯片和电池是主因，电池原材料价格回落，芯片问题却更严重。这轮涨价覆盖面广，各细分市场都有调价，且节奏加快，车企分批次、分车型上调，给市场缓冲。对于消费者而言，当下购车陷入两难。芯片价格短期内难回落，车规级芯片产能收缩，认证周期长，供应链僵硬。英伟达H200获批对汽车芯片市场更多是象征意义。刚需用户可早点下手锁定价格，不着急用车的可观望。总之，芯片成本上涨改变了车市价格逻辑，汽车涨价时代已然来临。

盖世汽车讯 日前，汽车智能化领域掀起新品发布潮，多家头部企业推出AI原生操作系统（AI OS）与智能体产品，标志着产业竞争进入“AI定义汽车”新阶段。从“AI on OS”到“AI as OS”，车载OS底层架构被重新定义。过去AI是汽车OS附加插件，如今大模型成系统中枢，驱动汽车成为智慧出行伙伴。AI智能体是这场变革核心，赋能车载“大脑”，成为车企与科技厂商竞争的技术制高点，中国汽车软件产业迎来“换道超车”窗口期。今年，国内主流汽车软件供应商与科技公司集中发布AI OS等产品。中科创达发布滴水AI OS 2.1，推动智能座舱进阶；东软睿驰推出NeuSAR OS整车级AI数字底座，助力车企降本提效；地平线发布“星空”芯片与KaKaClaw OS；科大讯飞推出星火智能座舱OS；阶跃星辰等联合打造Eva整车级超级智能体；德赛西威推出AI原生座舱OS。行业从“软件定义汽车”转向“AI定义汽车”，是技术瓶颈、市场需求与产业竞争驱动的必然。AI OS可打通整车全链路，破解技术碎片化困局，打造差异化体验，满足用户主动服务需求。汽车软件行业以AI OS为底座构建完整体系。头部企业采用分层架构，覆盖全链路。国内厂商有能力打造自主可控架构，但面临技术、人才、生态挑战。不过，中国市场和产业环境为汽车软件产业升级提供了机遇，国内企业有望打破国际垄断，推动中国汽车产业高质量“出海”。

盖世汽车讯 近期，多家主流车企纷纷下架7年期低息购车方案，最长贷款期限基本回到5年以内。此前，超低首付、超长周期、超低月供是不少品牌吸引消费者的核心手段，如今5年低息、3年免息等方案再度成为汽车金融市场主流。拉长还款周期，能让二三十万元的新能源汽车月供降至两三千元甚至更低，降低了部分预算有限消费者的购车门槛，短期内刺激了订单转化。但低月供并不意味着低成本，还款周期拉长也不代表风险消失。现行《汽车贷款管理办法》规定个人汽车贷款期限最长不超5年，此前部分车企的超长贷产品常借助消费贷、融资租赁等变通操作，潜藏多重风险。从短期看，7年期低息购车方案能制造促销话题；长期看，易将车企、金融机构和消费者卷入风险链条。新能源汽车存在技术迭代快、电池衰减、二手车残值波动等问题，贷款期限越长，车辆残值与剩余贷款倒挂概率越高，消费者还款中后期收入波动时，金融机构处置车辆可能受损，消费者也面临更长时间的负债约束。超长车贷吸引的多是价格敏感群体，部分消费者可能因低月供冲动消费。对车企而言，低利率需承担贴息成本，长期依赖金融补贴冲业绩会压缩利润空间，不利于企业长期发展。金融工具不能替代产品力，车企赢得市场靠的是产品质量、技术水平、服务体系和定价策略。合理的分期付款、低息贷款能促进消费，但金融方案要合规、透明、适度。超长车贷退场对车市短期销售有一定影响，但可控。对有购车能力的消费者，3至5年贷款分期能满足多数需求。此次调整有助于挤出过度金融化的促销水分，让市场竞争回归基本面。中国汽车产业处于转型阶段，车市竞争激烈，要守住监管、金融风控和消费者承受边界，依靠拉长债务周期换销量并非长久之计。

盖世汽车讯吉利汽车发布公告，计划于2026年5月15日交易时段结束后完成两项收购。一是浙江吉润与吉利销售收购雷达汽车（山东）及雷达汽车销售全部股权，代价分别为1.59亿元和5900万元；二是CIL与GAIL收购RadarThailand全部已发行股本，代价49万元。交易完成后，相关公司将成为吉利全资附属公司，此次收购使吉利纳入新能源皮卡品牌，扩展了产品组合。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 又一家新能源重卡企业宣布融资。近日，重卡新势力载合卡车官宣累计完成 10 亿元级融资。该企业成立于 2022 年，此次融资获得了多项支持。它汇集了 BV 百度风投、苏创投等顶级 VC 的支持，与地平线等知名产业方达成深度合作，还得到了五大国有银行的全面金融支援。投资机构对载合卡车在智能重卡全域智能驾驶、整车域控架构和车云协同系统上的前瞻布局与自研实力高度认可，使其完成了「股权+债权+产业」三位一体的资本战略闭环。当下，国内「双碳」战略不断推进，交通运输绿色低碳转型成为新质生产力发展的关键方向。国家大力倡导发展电动及氢能重型卡车。近半年，新能源重卡赛道融资加速，资本纷纷入局。除载合卡车外，多家企业也完成了大额融资，赛道进入「资本+量产」双轮驱动阶段。载合卡车由清华大学苏州研究院和苏州高铁新城联合孵化，其创始团队背景深厚。创始人张磊博士履历亮眼，联合创始人郭立群博士是顶级重卡技术专家。载合卡车以「科技承载未来物流」为愿景，坚持全正向研发，在关键技术领域取得领先突破，打造独特产品管理体系，获得了整车自重优势。其业务覆盖多个省份和核心场景，完成了大量运营和测试里程。还首创 1500 公里氢电旗舰重卡并交付顺丰，是技术路线最完整的企业。它坚持「直销直服」，积累数据巩固护城河。2025 年，载合卡车获多项荣誉，未来将打造全球最优新能源智能重卡，实现无人安全运营。它选择车云一体技术路线，提出「四层协同安全架构」突破单车智能局限。国内新能源重卡赛道投资逻辑转变，产业链整合与跨界重塑价值链条。但新势力需在技术迭代和商业模式上保持优势，避免被传统企业规模效应碾压。