盖世汽车 第16页

盖世汽车讯 2025年全球汽车销量榜单上，比亚迪、吉利进入前十，奇瑞、长安等六家中国车企跻身TOP20，数量超日本，中国品牌在全球市场崭露头角。但卖得多不代表赚得多，大众、丰田年营收超2.3万亿元，稳居前二，中国车企仅比亚迪挤进全球前十。利润方面，丰田一年净利润2300余亿元，比亚迪约为其七分之一。差距根源在于营收体量。全球主流车企净利润率普遍在2%至6%之间，中国头部车企也在此区间，真正拉开差距的是全球市场规模、豪华品牌贡献及品牌溢价能力。中国车企销量全球化已迈出大步，但距真正的“全球车企”仍有距离。营收TOP10中，比亚迪以8040亿元成为唯一入围的中国车企，上汽集团排名第十二，吉利、奇瑞等进入前20，但与头部跨国车企有差距。盈利能力上，丰田独占鳌头，中国车企中比亚迪领跑，上汽、吉利、奇瑞利润也较靠前，部分新势力仍亏损。中国车企销量增长快于利润增长，产品结构、国内价格战、规模效应等是关键因素。不过，差距正在缩小。过去五年，中国车企营收和利润增长迅速，比亚迪营收增长超5倍，吉利、奇瑞等也大幅提升，而跨国车企增长放缓甚至下滑。中国车企在全球汽车营收和利润中的占比不断提高。新能源改变了全球汽车竞争规则，中国汽车产业在电动化时代占据先机，疫情带来的窗口期也让中国车企扩大了国内外市场份额。出口不仅增加了销量，还改善了利润结构。供应链能力和运营效率的提升也助力中国车企。中国形成了完备的新能源产业链，自主品牌车企存货周转天数降低，应付账款周转天数提升，在产业链中占据强势地位。2025年部分跨国车企业绩下滑，利润率降低，而中国车企出口强劲，抵消了国内市场饱和的损失。欧洲和东南亚成为中国品牌增长快的海外市场。面对中国车企冲击，跨国车企开始反击，全球竞争格局发生变化。中国车企虽有全球竞争力，但在品牌和盈利能力上需摆脱“高性价比”依赖，建立全球品牌和体系。越来越多中国车企意识到要在海外市场本地化扎根，如比亚迪、奇瑞、吉利等都有相应举措。中国车企已完成“卖车”阶段，接下来需建立全球品牌、渠道和利润体系，这是进入全球汽车产业核心的关键。

盖世汽车讯 越南电动汽车制造商VinFast计划出售越南本土的两座工厂，这一举措可削减约182万亿越南盾（约合69亿美元）的债务及各类应付账款，还能加快盈利步伐。该公司在邮件声明中称，完成工厂出售后基本能实现无负债运营，仅留存少量欠款。VinFast创始人潘日旺上月预计，公司将在2027年实现息税折旧摊销前利润盈亏平衡，且明确预计2027年可在越南本土市场实现盈利。此次出售工厂是公司的战略试点模式，若效果理想会进一步推广，遇问题也会及时调整。根据重组方案，VinFast把汽车生产制造业务拆分独立运营，将越南海防港与河静省两座本土工厂的生产工作外包。拆分后的厂区可承接其他车企代工订单，但优先保障自身产能需求。其位于印度、印尼等地的海外工厂仍由公司自持运营。VinFast拟将负责生产业务的VinFast Trading and Production公司（VFTP）全部股权出让给由Future Investment Research and Development JSC公司牵头的收购财团，创始人潘日旺以少数股权投资者身份参与。股权交割后，Future Investment公司将持VFTP公司95.5%股份，潘日旺持股不足5%，收购方承接全部相关债务。此次重组能缓解VinFast母公司Vingroup JSC集团的债务压力，为集团创造收益，改变其依赖集团资金扶持的局面。财报显示，VinFast 2025年净亏损97.25万亿越南盾，亏损幅度同比扩大25.7%。越南投资证券机构称，交易落地将助力VinFast转向轻资产、低负债经营模式，改善市场对Vingroup集团财务状况的风险判断。本次交易需获公司股东及债权人批准，预计今年第三季度完成。当前全球电动车市场竞争激烈，中国车企占优势，VinFast海外扩张阻力大，美国北卡罗来纳州建厂计划也缩减了规模。

盖世汽车讯 据葡萄牙语新闻平台“Universo Online (UOL)”报道，中国车企比亚迪有意收购Alpine车队股份，还打算接手雷诺位于法国维里・夏蒂永的引擎工厂。若交易成功，比亚迪将成为首个进军F1的中国车企，与法拉利、梅赛德斯等国际顶级车厂同场竞技。消息显示，Alpine车队投资方Otro Capital持有该车队24%股份，正积极寻找买家。按投资协议，Otro Capital需在持有满三年后才能出售，这一期限到2026年9月截止。除比亚迪外，梅赛德斯奔驰等也是潜在竞争方。报道还称，比亚迪计划收购雷诺的引擎工厂。该工厂曾是雷诺F1动力单元的研发基地，不过雷诺已取消2026赛季及以后的F1引擎供应计划，Alpine车队从2026年起将改用梅赛德斯动力单元。早在3月，彭博社就披露了比亚迪将进军F1赛事的消息。比亚迪执行副总裁李柯在3月13日首次回应传闻时表示，公司正在研究进入F1及耐力赛等顶级赛车领域。4月北京车展期间，李柯进一步证实比亚迪正就入局F1展开实质性洽谈，并已与F1总裁兼CEO斯特法诺・多梅尼卡利会面。从商业逻辑来看，F1对比亚迪意义重大。F1 2026年新规将大幅提高赛车动力系统中电机的比重，这与比亚迪在电动化领域的技术积累高度契合。而且，F1是全球收视率最高的赛车赛事，覆盖超180个国家和地区，对于正在加速海外扩张的比亚迪来说，是一张顶级品牌名片。不过，入局F1成本高昂，2026年每个赛季成本上限设定为2.15亿美元（约合15亿元人民币），且免税项多，实际支出可能更高。

盖世汽车讯 小米汽车为新子品牌“寻天”（SKYNOMAD）引入了中创新航作为电池供应商。“寻天”源自原内部代号为“昆仑”的车型，如今已独立运营，专注于家用增程SUV市场，这与小米主品牌主打纯电、科技和性能的定位有所区别。小米第三款车型的电池定点在2024年初确定，起初选定欣旺达为首选供应商，之后又引入中创新航作为第二供应商。当下，欣旺达的供应占比为60%，中创新航占40%。从2025年8月起，小米科技有限责任公司开始申请注册多枚“寻天”及“SKYNOMAD”商标，涉及办公用品、机械设备、皮革皮具等国际分类，部分商标已成功注册。2024年5月5日，网络上曝光了疑似“寻天”首款增程全尺寸SUV的低伪装路试谍照，其内部代号为“昆仑N3”，预计会在2024年下半年发布。这款车外观线条方正硬朗，车顶配备激光雷达，前大灯造型锐利，设计风格和小米SU7、YU7有明显差异。

盖世汽车讯受美国制裁影响，华为加速在汽车业务的布局。2025财年，华为汽车零部件及软件业务收入达450亿元，同比增长72%。这一成绩得益于其以Tier0.5模式切入汽车产业链。在2025年，鸿蒙智行全年销量达58万辆，同比增长32%，在整体增长放缓的中国汽车市场中表现突出。华为与北汽集团的合作模式也与传统车企合作不同，华为承担了更多的业务环节。赛力斯集团在与华为的合作中也取得了良好的成绩，2025财年销量突破51万辆，实现盈利59亿元，其中超八成销量来自问界品牌。此外，华为在车展上展示了丰富的车型，享界S9T旅行车起售价31.98万元。华为已超越传统一级供应商角色，其产业影响不可忽视。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 日前，本田宣称将在当年年底终止在韩国市场的四轮车销售业务，不过两轮业务会继续开展。这是自2020年日产退出后，又一个日本汽车品牌撤离韩国市场。到2027年之后，韩国市场的日系品牌就只剩丰田和雷克萨斯了。据韩国进口汽车协会公布的数据，2025年本田在韩国的新车销量仅1951辆，和峰值年份2008年的12356辆相比，降幅约达84%。其实，本田的这种情况并非个例。此前，三菱在2011年、斯巴鲁在2012年、日产在2020年都陆续退出了韩国市场。另外，铃木、马自达和大发在历史上就没在韩国正式销售过四轮车。当下，丰田和雷克萨斯在韩国的新车合计销量稳定在2万辆左右，市场份额仅略超1%。分析指出，日本车在韩国市场长期不受欢迎，和韩国独特的市场特点、消费者喜好以及本土汽车工业的强大竞争力紧密相关。以现代汽车集团为代表的韩国本土品牌，不仅在国内市场占据主导地位，还成长为全球第三大汽车集团，对包括日系车在内的进口品牌产生了很强的替代作用。

盖世汽车讯近年来，加拿大市场向中国电动汽车打开了大门。今年1月，加方给予中国电动车每年4.9万辆进口配额，配额内关税降至6.1%，3月起发放首批许可。在此背景下，中国车企迅速行动。5月6日，吉利旗下18台莲花ELETRE纯电超跑SUV启运加拿大，成为关税下调后首批抵加的中国制造高端电动车。奇瑞已发运约150台车辆用于测试等，未来三个月还将追加1000辆，首批10家经销商计划6月底运营。比亚迪也在推进认证与渠道建设，计划年底前开售。加拿大经销商热情极高，近400家经销商寻求中国品牌代理权。消费者也充满期待，超半数受访者考虑购买中国电动车，认为其入市会带来更多实惠。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 5月18日，日本电产（Nidec）官宣，将终止与广汽集团的电动汽车驱动电机合资企业，同时其与斯泰兰蒂斯（Stellantis）的电动汽车电机合资项目也计划终止，这意味着日本电产在华及海外新能源电机合资布局有重大收缩调整。被终止的广汽合资电机公司成立于2020年，是双方利用各自产业优势搭建的新能源核心零部件平台，主要负责纯电、混动车型驱动电机的研发、生产与制造。原本是想借助广汽集团新能源及合资品牌整车产能，进入国内主流新能源电驱供应链，实现技术本土化和产能配套协同。此次合资项目终止，主要是因为日系车企在华市场压力大。近年来，国内新能源汽车市场竞争格局变化大，自主品牌发展强劲，广汽本田、广汽丰田等日系合资品牌在华销量下滑，市场份额缩小，整车产能收缩，新能源转型变慢，使得上游电机配套需求减少。再加上日本电产在华电驱业务竞争加剧、盈利未达预期，双方战略协同空间变小，最终导致合资项目终止。除了广汽合资项目，日本电产与斯泰兰蒂斯的电机合资项目也计划终止，这表明企业在对全球新能源电机业务进行战略收缩和重新定位，调整海外合资布局，优化全球产能与资源投放。日本电产连续终止两大核心电机合资项目，既是日系零部件巨头应对中国新能源市场变化的被动调整，也反映出传统外资电驱企业在国内自主品牌供应链和本土电机厂商崛起时，竞争优势减弱的现状。随着国内新能源汽车产业自主化加快，外资零部件企业在华布局正从“全面扩张”转向“精准聚焦”，产业链洗牌在持续深化。

盖世汽车讯 印度中小微企业（MSME）汽车零部件供应商近期向大型整车制造商发出呼吁，希望双方共同承担不断上涨的劳动力、能源以及原材料成本。这些供应商称，众多企业正承受着巨大的财务压力，他们敦促整车厂构建长期供应商可持续发展机制，而非单纯采用交易式采购模式。印度中小微企业联合会（FISME）于5月14日致函印度汽车制造商协会（SIAM）主席Shailesh Chandra，请求其促使会员企业加快价格调整、缩短付款周期，并借助“贸易应收账款贴现系统”等融资平台为供应商提供支持。FISME在信中表明，自今年3月起，投入成本上涨超35%，其中包括消耗性润滑油、工具、电力和原材料等。在哈里亚纳邦等地，由于持续抗议甚至接近骚乱，许多工厂不得不将薪资提高35%，其他一些邦的涨幅也约达20%。该联合会强调，这对中小微企业来说并非周期性挑战，而是关乎生存的危机。信中还提到，与处于相对关税保护环境下的整车制造商不同，中小微供应商在供应链中议价能力弱、利润空间小且缺乏定价权。此外，中东地缘政治紧张推高能源价格、扰乱物流，家庭生活成本上升和烹饪用气短缺也加剧了工业集群的劳工动荡。FISME警告，当前成本压力正侵蚀企业营运资金、推高债务水平，威胁生产连续性。该机构指出，印度汽车产业的长期韧性不仅依赖大型整车厂，也取决于众多二级和三级零部件供应商的可持续运营。为此，FISME呼吁整车厂与中小供应商建立定期对话机制，推动更具弹性的年度定价合同和更快的价格修订周期，以应对成本的剧烈变动。

盖世汽车讯 5月19日，特斯拉股价出现下滑，跌幅为2.90%，当日成交额达到212.58亿美元，在美股成交额排行榜中位居第三。印度重工业部长库马拉瓦米对外证实，特斯拉已经正式决定放弃在印度建设工厂的计划。相关分析表明，这一决定主要是受到多方面因素的影响。首先，印度本地的供应链和产业链存在显著不足，这会给特斯拉的生产和运营带来诸多不便。其次，特斯拉与印度政府在“先降低关税”还是“先建立工厂”的问题上陷入了谈判僵局，双方难以达成一致。再者，当地的基础设施较为薄弱，并且汽车市场的消费能力和特斯拉产品的定位不相符，这不利于特斯拉产品在印度市场的推广。最后，印度的营商环境存在不确定性，还有政策方面的风险，这也让特斯拉有所顾虑。